汽車經銷商分析

1. 中國汽車市場營銷現狀分析(一)

中國汽車市場營銷現狀分析(一)
我國的汽車產業，是在一窮二白的基礎上成長起來的。從解放初引進蘇聯技術到改革開放後引進歐美生產線，從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產車成為市場主流，前後經歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產能力超過250萬輛，汽車產量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到2005年我國全年汽車產量累計570.77萬輛。與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯後。在長期的計劃經濟條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發展的先天不足。一、我國汽車市場營銷發展歷程在1994年以前，汽車作為國家重要的「一類物資」之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規格和數量完全由國家來定；中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產銷量的『預測』發言總是及其准確，因為產銷量是早就在規劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。在1984、1985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業超產部分汽車自銷。此時，『中間人

2. 結合世界汽車銷售市場歷史分析汽車銷售經歷了哪些階段各階段的特點是什麼

汽車銷售的特點主要是跟隨著經濟的發展水平和人民生活水平有密切關系。
老百姓有錢了才可以買車。

3. 對汽車配件經銷商分析要考慮到哪些方便

要做好一個配件經銷商，是一件很不容易的事情，畢竟競爭比較大，下面摘自小熊酷配的幾段話很好的說明了：
配件質量差、價格混亂、從業人員素質低等現狀制約著汽配行業的發展。一些汽配經營者為了牟取利益用劣質配件欺騙客戶，或者隨口報價，使客戶與行業間的信任距離越來越遠。而汽配行業目前的從業人員整體素質不夠高，無法滿足客戶的種種需求……那麼，關於汽配經營，應該怎麼做呢？
想客戶所想，急客戶所急
在汽車配件流通行業，你不能真正做到「想客戶所想，急客戶所急」，以方便快捷的經營方式去滿足客戶急切的要求，實現客戶對商品要求的快速反應，那麼你就不可能有一批忠實和穩定的客戶。
經營者第一個要明白的就是凡是來買配件的客戶，大多數是急用的。這時候如果商家不提供方便快捷的服務，不能在短時間內為客戶提供他們需要的配件，那麼會被客戶毫不留情的拋棄。
客戶反感的現象有哪些?
1、管理混亂：例如商家經常出現的「有貨發不出，缺貨品種多」等現象，通常要跑好幾家店才能買到需要的配件；
2、價格混亂：很多配件一天一個價，沒有正規的發票，也沒有明碼標價。客戶詢問價格時，老闆通常隨口報價，可信度極低；
3、地理位置差：例如交通不便、停車困難等情況，這樣的門店客戶在去了第一次後，再也不會光顧第二次。
有哪些方便快捷的經營手段？
要想讓贏得客戶的好感度，成為客戶的第一選擇，就要在服務中做到方便快捷，最大化地滿足客戶的需求這也是衡量一個商家是否具備經營能力的體現。
1、貫穿服務理念。門店內上至老闆下至每個員工都要把「方便快捷」的服務理念植入到腦海中，有序安排每一項流程，准確掌握客戶的需求，高效完成所有的工作。具體來說就是客戶提出問題時，盡力用最短的時間表述清楚回答的內容，做到言簡意賅，條理清晰。客戶進店時，要在第一時間詢問客戶有什麼需求，決不能把客戶放在一旁不管，這樣門店客戶再也不會來第二次。與此同時，門店店員要熟知店裡每種零件的型號，每個零件的存放位置，盡自己所能為客戶提供最便捷的服務。
2、配件種類齊全。門店的存貨可以適當，但是種類最好齊全，小到螺絲、螺帽、開口銷，大到車架、駕駛室、發動機總成，讓客戶只走一家店就能買到所有商品。同時，冷僻件疑難件查詢方便，訂購件總成件反應快速，使工作流程簡化實用，降低運營成本，提高工作效率。
汽配行業的完善不是一朝一夕就能完成的，在競爭壓力不斷增加的今天，汽配行業要努力提升自己的服務能力和服務水平，拉近與客戶之間的距離，提升客戶的好感度，實現長久穩定的經營。

4. 汽車經銷商在對客戶進行維護需要進行客戶細分,請舉例會從幾個維度講行分類

汽車經銷商在對客戶進行維護需要進行客戶仔細分析進行說明幾個。

5. 關於汽車行業的市場分析

據中國汽車工業協會預計，2012年全年汽車銷量將達1900萬輛，盡管成績喜人，但2013年中國汽車市場依然面臨著諸多挑戰。

首先，在2010年國內汽車銷量達1860萬輛、成為世界第一大單一市場的刺激下，各車企先後上馬新工廠建設，這些新工廠從去年開始先後投產，如上海大眾儀征工廠、北京現代第三工廠等。新工廠投產意味著產能增加，而目前國內汽車銷售處於微增長時期，產能擴大後勢必會拉大產銷差距，銷售終端將面臨更大的壓力。目前部分經銷商在銷售環節已無利潤可言，銷售任務再增加只能會壓垮一批經銷商。同樣，銷售渠道的艱難也會使車企騎虎難下，如何化解這一矛盾，各車企不得不面對。

其次，全球經濟還未從低迷中走出，歐債危機尚未解除，美國財政又差點「墜崖」，而中國汽車市場雖然沒有了2010年的瘋狂增長，但依然屬於為數不多的優質市場，重視中國市場已經成為各跨國車企的共識。它們佔領市場的行動在加快，不斷引進新車型、新技術，不斷提高中國市場銷售比重和人員配置。重壓之下，各細分市場捉對廝殺的升級在所難免，這也就有了去年賓士、寶馬等豪華車大幅降價的景象，從而也引起了各細分市場的連鎖反應，整體價格下滑明顯。今年是否還會重演豪華車大幅降價的景象還很難說，但競爭會更加激烈。畢竟，目前，價格是最有力的競爭武器。

第三，不出意外的話，京Ⅴ標准將於今年上半年實施。這一政策對於合資品牌車企影響不大，目前北京市場大部分在售的合資品牌車型多為京Ⅴ標准，而對於自主品牌來說就難言樂觀，目前北京市場很多自主品牌車型還是國Ⅳ標准，部分車型將在實施京Ⅴ標准後退出北京市場。環保標准提高將自主品牌擠壓出了一線城市，其生存日漸困難，如何發展是擺在自主品牌車企面前的一道難題。

此外，北京周邊200餘座城市提高了二手車遷入的環保門檻，北京二手車流通渠道收窄，今年情況依然如故。渠道收窄一方面限制了二手車交易，另一方面也間接影響了舊車置換新車，抑制了汽車消費。不過，北京老舊車淘汰補貼政策繼續實施，而且還提高了補貼標准。

第四，2013年廣州開始施行限購政策，這是繼上海、北京後又一實施限購政策的大城市，今年是否還會有其他城市效仿還不得而知，但大城市擁堵還在加劇，不排除再有部分城市實施限購政策。2011年北京實施限購政策後，汽車銷量大幅下滑、部分經銷商退出、低端車型少人問津。這些現象也將在各限購政策城市上演，各車企和其經銷商只能無奈應對，自主品牌最受傷。

6. 汽車銷售需求分析及案例

建議你前期做一下功課：
1、銷售跟訪潛客數量是多少？分級別統計數字。
2、未成交原因分為哪些專？屬主觀原因（營銷能力）？客觀原因（市場需求）？歸納為3-4類（即達成交易條件）
3、針對以上原因分析：1）銷售戰鬥力、2）集客規律、3）有效促銷手段
4、制定活動方案->出具內促、外促政策->選擇最佳集客時段->制定促銷活動時間推進表

7. 我是一名汽車4S店銷售，怎麼分析銷售數據呀

現在是大數據時代，業務人員肯定是要做銷售分析的，可以用DataHunter試試，特別適合企業的業務人員使用。