吉利供應商上市

Ⅰ 吉利汽車與沃爾沃籌劃業務重組 合並後於香港及斯德哥爾摩上市

吉利官方公告稱，通過業務重組，雙方將更具規模優勢，並擁有更強的專業能力和資源來持續引領行業變革；同時整合後的新集團將繼續保持旗下沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、極星等品牌的獨特定位，重組後的新業務集團將通過香港吉利汽車上市主體來實現與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。

沃爾沃汽車和吉利汽車將成立聯合工作小組，就重組事宜形成方案，向雙方董事會匯報。

李書福表示：「重組後的新業務集團將更加強大，更具競爭力。我們將請沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協調工作小組評估此次重組機會，期望集團內的協同效應得到持續強化，旗下各品牌在保持獨特定位的同時，競爭優勢會進一步凸顯。」

沃爾沃汽車和吉利汽車就重組條款達成一致後，將匯報給雙方董事會和股東會批准。獲得監管機構批准後，交易將視當時市場情況並依據香港證券交易所規定進行。

2020年是吉利汽車並購沃爾沃汽車10周年，前不久沃爾沃發布2019年度財報，數據顯示，沃爾沃2019年全年能營收增長8.5%，至2741億瑞典克朗，全年利潤為143億瑞典克朗，同比微增0.8%。據了解，這是沃爾沃連續第六年創下銷量記錄，而最重要的增長來自中國市場。2019年沃爾沃在大陸（包含香港、台灣地區）總銷量達到16.14萬台，同比增長18.2%，佔全球總銷量的22%，而大陸市場全年銷量首次突破15萬輛大關，達到15.46萬台，同比增長18%。在其他重要市場比如美國也收獲頗豐，2019年美國銷量10.82萬台，同比增長10.1%。

上述成績離不開吉利集團的影響，充分的中國本土化為沃爾沃煥發新生提供了能量。經過10年發展，目前沃爾沃汽車在中國擁有3家整車廠和1家發動機工廠，1個研發中心和1個設計中心；員工數量從188人增長至8000餘人；供應商超過了1700家，本地采購佔全球采購總量超過30%；截止2019年底，共有經銷商259家，覆蓋全部一、二線城市。

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Ⅱ 吉利汽車為什麼銷量好

2018年11月，吉利汽車銷量為141,661輛，逆勢環比增長10%。今年前11個月，吉利汽車總銷量達1,407,505輛，同比增長29%。在車市持續下滑，尤其是諸多主流合資品牌均呈現負增長的態勢下，吉利汽車持續保持穩健增長，以遠高於行業的增長速度，引領中國品牌逆勢上揚，助力中國品牌自信向上。

吉利的元動力工程顛覆了傳統管理思想，元動力工程的核心思想是領導為員工服務，部門為一線服務，員工考核領導，一線考核部門，極大的發揚了一線工人的工作熱情。同時，吉利積極推進全球型企業文化建設，打造尊重、適應、包容與融合的文化氛圍，實現文化理念全球化，文化落地本土化。

Ⅲ 你怎麼看待吉利的供應商管理模式

說出來真的都是淚啊。一來汽車零部件的研發費模具費投入巨大，吉利幾乎沒現金付款的，都是生命周期產量攤銷；二來吉利的付款政策極差，供應商先貨後款往往要准備一年多的現金流，而且等來的往往不是現金，而且承兌匯票或者以車抵錢；三來，吉利動不動找個質量的理由給你扣款沖降價。你想不做還不行，貨款，開發費，罰款，你不做完這個車型的量你根本別想出來。

Ⅳ 吉利德公司是股市上市公司嗎

不是叫吉利德公司，而是叫吉利德科技。但不是A股的上市公司，吉利德科技是美股上市公司。

Ⅳ 吉利和沃爾沃談判重啟 全新跨國車企將誕生

12月3日,據外媒報道，沃爾沃汽車首席執行官HakanSamuelsson表示，有關沃爾沃汽車公司與吉利公司合並談判或於明年恢復。

對吉利來說，與沃爾沃業務重組是吉利集團進軍全球市場的組成部分，更有利於加快推進吉利全球化進程。

吉利控股集團董事長李書福曾表示，希望通過重組，進一步強化合作與協同，挖掘更大的增長潛力。

隨著吉利在科創板上市工作的完成，與沃爾沃重啟合並談判或將成為吉利汽車接下來的重點工作。

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Ⅵ 吉利汽車的供應鏈分析

供應鏈協作困擾國內汽車生產廠商 如何整合汽車廠商上下游關系？加強供應鏈管理是一個不錯的舉措。 「國內某些汽車廠商產品出口到海外的問題不少，在配件方面就出現訂單與發貨不符的現象，如往右舵車國家提供左舵的方向盤和儀表盤。」一位業內資深人士如此評論國內汽車廠商的供應鏈管理。 近十年來，中國汽車製造業在飛速發展，增長點主要來自零配件、售後服務，這也就對於汽車廠商如何更加有效地控制企業成本，提出了更高的要求。其中，供應鏈管理又是重要的一環。 汽車行業資深咨詢顧問王繼華指出，汽車供應鏈系統是環環相扣的，汽車製造商和零部件供應商必須加強供應鏈協作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經濟利益，提升供應鏈的整體競爭力。他說：「由於供應商與汽車製造商溝通不順暢、信息不對稱、生產與供應流程不協調、缺乏信任等原因，造成供應商與汽車製造商之間的供應鏈無法緊密協作。」 在目前的發展狀況下，國內汽車製造商和零部件廠商需要相互配合的事情太多，比如都需要提升或變革內部管理體制，加強信息交互。需要加強關鍵零部件的庫存狀況和內部生產計劃等信息的共享，使雙方的業務與合作達到共贏。 「各個汽車製造商的下一個發展門檻是年產50萬～60萬輛，企業的供應鏈管理面臨著嚴峻挑戰。」IBM公司汽車、電子及鋼鐵工業事業部中國區經理鄭軍認為，中國汽車製造業大而不強，研發能力和供應鏈管理能力不足。 上海通用汽車生產采購總監楊曉東說：「目前通用汽車的采購供應選擇，主要集中在以上海為中心的200公里范圍的地域內。隨著通用汽車的產能以及生產平台的增長，通用的采購范圍必將擴大，這對於通用汽車物流與供應商一體化的供應鏈管理也是一個挑戰。」

Ⅶ 政府助力吉利緊急替換35家供應商 疫情下車企加速復產及時止損

經濟觀察網記者干群芳?由於全國各地因疫情延遲復工，產業鏈較長的汽車製造業受到了嚴重沖擊，也成為地方政府重點的扶助對象。2月29日，央視《新聞聯播》播出吉利汽車春曉基地解決復工復產難題的做法。在寧波市政府的幫助下，吉利在寧波的156家供應商已全面復工，產能恢復已超過85%，節後生產的新車開始交付客戶。

同大多省份一樣，浙江省規定各類企業不得早於2月10日復工，而法定的復工日是1月31日。據了解，吉利汽車於2月10日正式開啟復工，但生產基地的復產則相對延遲。「因全國個城市交通管制以及眾多零部件供應商未復工等原因，即使吉利復工仍無法正常生產，懇請市政府予以支持、解決……」2月13日，吉利汽車向寧波市政府發出了一封求助信。

上述央視《新聞聯播》中，吉利汽車春曉製造基地副總經理徐曉航介紹道，一輛整車包括上萬個零部件，少了一個都不行，從2月初基地復工以來，配套供應商的復工進度不一，最多的時候七八百個品種、近4000個零部件都存在供應難題。例如給吉利配套生產輪罩內板的寧波市泰鴻機電，由於員工未能完全到崗而供不上貨，延誤一分鍾將面臨幾千塊的索賠損失。

收到吉利求助信後，寧波市經信、交通等多部門緊急召開了協調會。寧波市副市長陳炳榮表示，寧波市成立了9個服務小組分赴各地，把產業鏈、供應鏈、上下游全面梳理，進行點對點、一對一地幫扶。據了解，在幫扶行動開始後，寧波市寧海9家吉利汽車零部件供應商一天內全部復產，慈溪15家零部件供應企業在兩天內恢復生產……

盡管本地供應商的復工問題有了保障，但吉利汽車在浙江省外的很多配套企業復工時間難以掌控。一方面是城市之間物流運輸受阻的問題，寧波市經濟和信息化局官網信息顯示，針對寧波市外有185家供應商無法將零部件運送至市內各吉利生產基地的物流運輸問題，寧波市交通運輸局等相關部門組建臨時汽車運輸服務群，為吉利汽車發出100多張通行證。

另一方面，部分省外供應商可能尚未復工復產。例如，光瑞汽車零部件配套吉利KX11側圍沖壓件項目在2019年落戶湖北，且吉利汽車在武漢也規劃了生產基地。對於這種情況，寧波市政府幫助吉利進行供應商替換。據了解，2月15日，寧波市經信局梳理107家企業清單給吉利，均為曾給吉利配套或有意向給吉利配套的企業，後續又新提供多家備選企業。據了解，寧波市經信局一共梳理出350家當地零部件配套企業名錄，吉利從中選擇了35家。

不過，這種切換供應商的行為卻引發外界質疑。「給普通人看的，找新供應商沒有那麼快投產，正常最少也要8個月的。」一位汽車製造業內部人士向經濟觀察網記者表示。此外，某汽車投資公司人士在網路上評論稱，「外行可能不懂，供應商更換，生產過程需要很多實驗、調整和認證，不僅是主機廠和供應商兩方的事」。經濟觀察網記者就替換供應商所需的周期詢問吉利汽車，截至發稿對方未予以回復。

從1999年落地寧波至今，吉利汽車帶動汽車產業成為該市的經濟主脈。2016年，汽車製造業首次躍升為寧波第一大產業；2017年，寧波市595家汽車製造業規模以上企業完成工業總產值首破2000億元，佔全省汽車製造業規模以上企業總產值近一半。在寧波市，吉利汽車是最大的汽車整車生產企業，在杭州灣、北侖、餘姚均有生產基地。到2025年，寧波計劃將汽車培育成萬億級產業集群。

公開信息顯示，吉利汽車春曉基地位於寧波北侖區，開工建設於2011年，佔地面積1000畝，擁有整車工藝生產車間以及變速箱製造工廠，主要生產吉利博瑞、博越等車型，年產能達20萬輛。吉利汽車在全國生產基地多達十餘處，除了寧波春曉基地外，目前吉利整車成都、寶雞、杭州大江東等基地也已經總裝開線復工復產；動力製造公司義烏、寶雞產能逐漸恢復。

2019年吉利汽車銷量為136.16萬輛，同比下滑9.3%，並為2020年設下141萬輛的銷量目標。今年1月份，受春節和疫情的雙重影響，我國汽車產銷分別同比下滑24.6%和18%，吉利汽車1月份總銷量（含領克品牌）約11.18萬輛，同比下滑約29%。而2月受疫情影響時間更長，乘聯會數據顯示，2月前三周廠家批發銷量同比下滑93%。

對車企而言，每延遲復工一天都意味巨額損失。例如，東風本田因停產日損失約5億元，北京賓士超4億元，神龍汽車日減收3806萬元。目前，除了湖北省汽車企業按政府要求不得早於3月11日復工，其他省市的車企基本全面開啟復工，並積極整合零部件供應體系以恢復產能，而替代供應商則成為多家車企提及的方案。

「想替代供應商是很難的，如果是獨家供應商斷供了，基本不太可能在短期內實現替換。如果不是獨家供應商斷供也要分情況來看：同一款車型的某個零部件有兩個供應商，替換起來沒有問題；但如果是不同車型的同一個零部件，要想替換供應商還得進行質量體系認證，並不是很容易。」一位汽車行業資深分析師告訴經濟觀察網記者。

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Ⅷ 吉利半掛車上市，燒甲醇甩出460馬力！成本下降叫板東風解放

吉利半掛車上市，燒甲醇甩出460馬力！成本下降叫板東風解放

如今按照年度總體銷量排名來對比的話，吉利集團加上領克品牌已經是國內乘用車領域的第1名，吉利博越和吉利帝豪GL之類的產品銷量都非常穩定，如今吉利汽車還在積極開發更多的中高端產品，例如尺寸更大的中型SUV吉利豪越，轎跑SUV車型吉利星越。乘用車做好之後，吉利集團並沒有閑著，還在積極布局自己的商用車系列產品，最近吉利遠程品牌旗下就上市了一款非常特殊的半掛牽引車。

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Ⅸ 吉利星越S部分配置曝光 將於7月正式上市

軟體方面，星越S搭載博世9.3 ESP以及RMI側翻運動干預功能，為車輛防側翻提供強大支撐；值得一提的是，星越S還擁有的DP-EPS轉向系統，通過路特斯專業團隊調校，在轉向的精準度、迅捷性和穩定性上都有所建樹。