經銷商難過
❶ 肺炎疫情下的廠商關系：解決問題比轉移壓力更重要
所有人都沒有想到，2020年的開端會來的這么慘烈。
在這個春節，新型冠狀病毒成為繞不開的話題。1月23日，素有「九省通衢」之稱的交通要塞武漢封城；1月31日，世界衛生組織（WHO）突發事件委員會宣布將中國新型冠狀病毒肺炎疫情定性為「國際關注的突發公共衛生事件」。我國各省市地區為了遏制疫情的蔓延，也紛紛發布了延長2020年春節假期的通知，一切似乎都在變得更為嚴峻。
企業無法復工、生產無法進行，這對於典型的資金密集型產業——汽車產業而言，無異於是一場巨大的挑戰。從汽車產業的鏈條來看，研發、製造、采購、銷售等各環節都極度依賴人力，同時主機廠以及經銷商還承擔著巨大的成本壓力。主機廠和經銷商如何應對這次疫情帶來的損失，主機廠與經銷商之間的銷售任務以及關系該怎麼維護，成為了整個汽車上下游產業鏈所共同思考的難題。
車企遲來半月的復工
眾所周知，中國車市從2018年開始就迎來了「冰河期」，2019年更是全年單月銷量均呈下滑態勢的年份。數據顯示，2019年全年銷量同比下降8.2%。整個行業都迫切的需要一個「開門紅」，但新型冠狀病毒的爆發已經註定2020年的開局並不如想像中的那麼樂觀。
汽車商報了解到，在中國25個汽車生產省市中，除新疆外，其餘各省市均已發布了全省或部分城市的延遲復工通知。公告顯示，大多數城市規定復工時間不得早於2月10日。在疫情中最嚴重的湖北省，全省各類企業復工時間不得早於2月14日。相比往年，湖北省的復工日期整整晚了半個月。值得注意的是，湖北省2019年汽車生產總量佔全國的8.8%，截至2018年底，湖北省汽車製造業企業達1482家。其中，武漢更是中國四大乘用車基地之一，匯集了美、日、法、英、國產五大車系。
除湖北省外，廣東省、吉林省和上海省三個2019年汽車生產量位居全國前三的省份，也相應推遲了復工日期，最早2月10日開始恢復生產。此外，受疫情持續影響，溫州市規定各類企業不得早於2月18日復工。
盡管此次爆發的新型冠狀病毒引發的疫情與17年前的非典疫情有很多相似之處，但在業內看來，疫情對中國汽車產業所帶來的影響是不可同日而語的。據了解，2003年中國汽車工業的發展才剛剛開始起步，在非典疫情爆發初期並未出現『封城』等措施，消費者為避免乘坐公共交通工具，4、5月份還曾在北、上、廣等大城市爆發過「搶購」熱潮。
「在17年後的今天，中國已經成為全球汽車保有量最大的國家，車市並不會出現當年非典的狀況。此外，中國汽車產業年產銷量已經超過2700萬，此次由疫情引發的停產半月將給各大車企帶來巨大的損失。」有汽車行業專家向記者表示。
無法「開門紅」的經銷商
在主機廠之外，對於汽車零售行業中的各經銷商來說，受疫情影響所造成的停工更是可以直接看得見的損失。
公開數據顯示，在2019年營收排名前十的汽車經銷商集團中，已經有多家經銷商集團旗下的多家4S店發布了2月10日開始營業的通知。
一位北京市某沃爾沃4S店的內部人士告訴記者，目前公司員工數百人，每月基本運營成本超過200萬。此前已經決定2月5日復工，但受疫情影響推遲至10日；某大型豪華平行進口車公司負責人告訴記者，目前該公司員工近百人，每月基本運營成本接近100萬。
在成本損失之外，主機廠規定的銷售任務也是中各經銷商在此次疫情中必須要直面的挑戰。
一直以來，中國汽車市場都是以銷量論英雄，經銷商作為主機廠的銷售渠道，在實際的工作開展中，廠家會給經銷商下達各種任務，而經銷商在完成這些任務時也要兼顧成本處理虧損，雙方往往處於一種博弈的過程。受車市寒冬的影響，自2018年以來，中國的汽車經銷商本就承擔著不小的壓力，甚至「入不敷出」成為了不少經銷商的「關鍵詞」。此次疫情何時結束尚無法預測，這對於資金密集型的經銷商來說，無疑是一個難過的坎。
「疫情給經銷商帶來的直接影響就體現在銷量上，原本的上班時間初七（1月31日）正是1月份的最後一天，一般這一天經銷商都用來沖刺銷量，而現在經銷商營業的時間都推遲至2月10號，再加上疫情的影響，短期內並不會有太多的消費者到店購車。如果一季度的銷售目標完不成，那麼就必須要在第二、三、四季度把業績趕上來。」北京市某中汽南方的銷售人員告訴記者。
據了解，各經銷商4S店都會在新年伊始定下全年銷售目標，一旦完不成年度總目標，將會大大影響到返利乃至全年利潤表現。經銷商賣車所獲得的利潤不值一提，完成年度目標後主機廠所給的返利才是收入大頭。
在銷量之外，該銷售人員還告訴記者：「第一季度的銷量下滑還將直接影響到4S店的售後服務，如新車三個月回廠率、在用車半年回廠率等指標等，因暫停營業導致的客戶無法進行的維修保養以及道路救援，將大大影響客戶滿意度體驗調查，這將與4S店星級評分直接掛鉤。到底如何應對這次疫情帶來的損失，我們還沒收到通知。」
解決問題比轉移壓力更重要
工廠產能受阻、經銷商營銷活動難以展開、經銷商服務無法提供、消費者購車熱情消退，這種種因素都預示著今年第一季度國內汽車市場銷量或將出現短期下滑。
「就目前情況來看，1-2月份汽車市場下滑風險是極其巨大的。大部分企業沒有復工、消費者出行受到制約，預計會下滑20%，甚至說40%。疫情對汽車經濟帶來了諸多不確定性，疫後更重要的是平衡和穩定。」全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹接受本報記者采訪時談到。
對於主機廠與經銷商之間的銷售關系，崔東樹認為，在疫情期間，車企恢復正常生產、穩定產業鏈、穩定經銷商信心是頭等大事。只有集中企業內外部人才優勢和資源優勢，協同企業自身與社會的力量，才能將受沖擊的汽車產業救回來。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，主機廠在疫情防控中，要實時把握市場動態，對產品的排產及具體銷售情況應做好適時調整；經銷商則應做好服務，把市場的一手信息及時向企業傳遞。
如今，距離原定上班日（1月31號）已經過去了4天，汽車商報了解到已經有不少品牌4S店把買車流程轉移到線上。「買車可視頻詢價、免費送車上門，不滿意退款……」「線上投保、安全高效，不出家門即可擁有全方位保障……」這是記者朋友圈中4S店的最新銷售動態。
沃爾沃也於2月2日宣布啟動了包括不設2月銷售目標、直接為經銷商員工發放人員補貼、諸多業務項目專項支持等多項政策，成為疫情爆發後第一家宣布減免經銷商銷售任務壓力的車企。
在面對疫情的過程中，中國車企的捐助始終未曾停止，經銷商為對抗疫情帶來的影響也在積極地進行自救。對於整個產業而言，解決問題遠比轉移壓力來得更加重要，或許我們期待更多溫情措施的出現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 我要不要跟他解釋不用提防我，我們以前那麼好，我怎麼可能害他了。。。
有一個詞叫「裝逼」
另外分手了做朋友這種事情得心多大的人才做得出來全世界沒幾個這種奇葩。。。
姑娘把世界觀放正吧。正常男人不會沒事去朋友圈屏蔽人。他屏蔽你無非是有新歡了怕給你看到你找他麻煩而已。
另外。。。一般分手後基本都是互刪。。。不聯系還留著幹嘛？人生不是拍電視劇，沒有那麼多的情感糾結。。。該斷的就讓他斷干凈。。。你沒有那麼多時間去耗。。。等你回過頭來。。。你前男友都結婚了。。。然後你還跟電視里學去祝福人家然後你還單著。。。有意思么？
❸ 經銷商把維護電池當做新電池賣給消費者怎樣維權
首先搞到證據，這復個可制以去和店裡面人講記得錄音，如果對方能承認那就好辦了，然後讓他們賠償或更換。不行打工商電話舉報，再不行找地方媒體，比如一些關注民生的本地電視台。總之要搞到證據能證明他們買給你了假冒電池。如果屬實工商會讓他們難過的
❹ 山東瑞宇蓄電池做的太傷心了，老趙了解下面的經銷商的苦嗎，聽說老趙不敢接客戶電話，業務員毛膩太多
據說此廠老闆太NX了，三月不發工資而且給員工喝坑裡的水！為自身健康著想，現在員工喝水吃飯都自理了！一經理見到此現象竟然大言不慚的說，看你們一個個的活的多細發！不從自身找問題，竟然挑別人的理！是不是很無恥啊！？
❺ 抗擊疫情，車企們在行動，暖心之舉讓疫情「涼涼」
從年前的風平浪靜到如今的疫情蔓延，僅僅也是一個多月的時間，截至車市特評發稿時，新冠肺炎已經有37251例確診，疑似病例也有28942例，不僅蔓延全國，在海外也發現多例，而且這因疫情產生的確診和疑似病例數據應在不斷攀升。
國家自疫情發布以來，做了相當大的工作，對疫情的蔓延起到了至關重要的抑製作用，春節假期也做了有史以來第一次順延，很多行業（除醫院、葯店、超市、診所之外）的一些經營性場所也都一直處於停工停業狀態，目前各地復工的具體時間都待定中。街上幾乎也沒人，車輛暢通無阻，可以說這次疫情帶來了不能預測的損失。
備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！同時溫馨提醒：疫情當前，勤洗手保持個人衛生，居住環境勤通風，盡量不出門，必要的出行務必戴好口罩。
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❻ 【汽車人◆疫情影響】車企負責人怎麼說（之一）
疫情發生後，已有包括一汽、東風、長安、廣汽、江淮、通用、賓士、寶馬等眾多車企集團捐款捐物。值得一提的是，在此次對抗疫情中，蔚來、小鵬、哪吒等車企，也都和傳統車企站在一起共同抗災，造車新勢力成為了一股新力量。
共渡時艱，中國汽車人，加油！（文/《汽車人》盧山）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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❼ 疫情下的車企：竭盡所能穩住經銷商！
覆巢之下安有完卵！
面對此次疫情的突襲，全國各行各業都受到了沖擊，尤其是密集型的實體製造業，絕對是重中之重，而汽車行業就首當其沖，從汽車的研發設計，再到組裝製造，最後進行上線售賣，一個完整的產業鏈形成，更是涉及到各個行業，不僅製造廠商難受，線下的經銷商同樣如此，甚至更為嚴重。
雖然筆者不是經銷商，也不是從事經銷商行業者，但是對於這些主機廠給予的扶持與幫助表示衷心的感謝，沒有主機廠在背後托底，這一次部分經銷商真的可能過不下去了，2019年經銷商已經很慘了，車市寒冬席捲，國五國六切換，終端大力度的讓利讓經銷商的利潤空間受到擠壓，連龐大這樣大的經銷商都面臨破產，小經銷的日子可想而知名。
既然有了車企開了幫助經銷商度過難關的頭，那麼其他的車企會有極大的可能性跟進，希望所有的車企都能幫助經銷商們度過難關，只有大家齊心協力才能克服此次的困難，加油。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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❽ 直銷的好處與弊端！
直銷的優點：
1、降低產品價格，提高企業產品的競爭力。
直銷企業的營銷渠道是：製造商—直銷商—消費者，免去了中間商的層層加價，多次倒手，多次搬運等環節，有利於降低售價，提高產品的競爭能力，使直銷企業在競爭中處於有利地位。
2、信息反饋迅速，有利於改進產品和服務
可以降低市場調查的費用。正是由於直銷的特點，直銷渠道很短，直銷廠家的營銷人員可以更直接、更迅速地從消費者那裡得到真實、准確的信息，以便於企業根據自身的狀況和消費者的意見和建議；
3、宣傳效果好，且廣告費用低。
直銷企業主要通過口碑宣傳使消費者認識了解產品，這樣就大大降低了企業在廣告宣傳方面的費用。在直銷過程中，每位營銷人員都可以被視之為「活體廣告」， 比起其他形式的廣告更加具有鮮明性和吸引力，並能隨時解答消費者提出的問題。
4、返款迅速，加快了企業的資金周轉。
傳統營銷方式中，廠商把產品賣給中間商，通常都是賒銷，支付期限短則一個月，長則可能三個月、半年甚至更久，很多廠商正是由於資金周轉不靈而倒閉的。
5、可以為消費者提供專業化、人性化的服務。
營銷人員大都經過專業培訓，具有豐富的營銷實踐經驗，所以，在產品營銷過程中，無論是售前、售中、售後服務都比較到位。
直銷的缺點：
1、產品低價高賣，消費者難以接受。
雖然直銷省去了傳統流通渠道的中間環節，但是直銷公司的產品一點都不便宜。公司要保證直銷商的利潤，才能調動直銷商的積極性。這樣就必須把產品的價格拉高。而直銷商要把高價的產品推銷出去，就要把產品神化，甚至把公司和直銷都要神化。
2、直銷商要賺到錢就要不斷的推銷。
世界上95%的人不喜歡推銷，而99%的人不喜歡被人推銷。這是直銷的「銷」字致命的缺點。直銷商在向顧客推銷產品或事業機會的時候，很多人都會有防備心理，先放一堵牆，以免受傷害。即使買了產品也是給面子而已。
3、必須送貨。
直銷商不但是高級推銷員，而且還是高級送貨員、收款員，更是消防隊隊長（團隊成員出問題了要去「救火」）。當有一個很好的顧客牙膏用完了，要求送一支牙膏給他，那送還是不送呢？不送吧，會丟失一個很好的顧客。送吧，花車費不說，還要花時間，花精力。
4、容易囤貨，產生削價競爭。
囤貨雖然不是公司和直銷商的本意，可是有些領導人會誤導直銷商囤貨。而直銷商為了沖業績，沖獎銜，就會囤貨。如A公司的直銷商為了沖獎銜，把幾千，幾萬，甚至幾十萬的貨囤在家裡。而N公司的直銷商為了完成業績考核，被迫囤貨。有人說賣得出去叫備貨，賣不出去才叫囤貨。
5、業績壓力。
業績壓力有好有不好。好處是迫使直銷商努力工作，但是直銷的很多弊端也是由業績壓力產生的。在直銷的環境里，很多人都很開心，但那是忙得很開心。做直銷的目的是為了有錢有閑，可是在業績的壓力下，壓得直銷商並不能閑。
(8)經銷商難過擴展閱讀
直銷有三方面的要素：
一是公眾消費意識；
二是一對一關系的建立與形成；
三是現場展示與焦點促銷。
由於直銷直接面對客戶，減少了倉儲面積並杜絕了呆帳，沒有經銷商和相應的庫存帶來的額外成本，因而可以保障公司及客戶利益，加快成長步伐。
直銷就是產品不通過各種商場、超市等傳統的公眾的銷售渠道進行分銷，而是直接由生產商或者經銷商組織產品銷售的一種營銷方式。
直銷實際上是最古老的商品銷售方式之一。早在遠古時期人們進行商品交換之後，首先學會的就是直銷。
按現代經濟理論的理解
直銷實際上是將產品的部分利潤從代理商、分銷商、廣告商處轉移給直銷員的一種經營形式。直銷能有效的實現縮短通路、貼近顧客，將產品快速送到顧客手中，加快資本運作。
直銷也同時更好的將顧客的意見、需求迅速反饋回企業，有助於企業戰略的調整和戰術的轉換。因此直銷業態能夠迅速崛起成為現代營銷的新銳就不足為奇了。
用老百姓的話說
就是生產廠商把產品的銷售櫃台延伸到了顧客家中。換句話說，就是通過直銷，直接把產品送到有消費需求的顧客的手中。
以取得國家頒發的《直銷經營許可證》的公司及合法直銷制度為前提，基於互聯網，以先進的信息流、資金保障平台和快遞物流體系為依託開展的營銷渠道。
直銷聯盟選擇中國改革開放的前沿陣地深圳為理論研討與實踐的第一根據地，借用這片直銷沃土，引領直銷趨勢，探索行業發展的新思路。
我國現狀
拿牌直銷公司在電子商務上的運用：與傳統電子商務行業相比，直銷企業以及大批「准」直銷企業，對互聯網開展直銷情有獨鍾。直銷企業熱衷互聯網網路運作直銷的最重要的理由是：直銷企業有大量現成的會員，可以在起步時就徹底解決了電子商務網站最需要的會員數據問題。
參考資料來源：
網路-直銷
❾ 疫情下的京城經銷商現狀：「誰還不是勒緊褲腰帶過日子呢」
根據中國流通協會2月13日調研數據顯示，在協會調研的全國4222家4S店中，目前共有852家復工，復工率為20.2%，而根據調研進一步細化統計分析指標顯示，受調研4S店的銷售效率4.9%，售後效率6.4%，綜合復工效率8.54%。全國經銷商復工比重僅有2成，疫情的蔓延又讓各經銷商推遲一周復工，零敲碎打的訂單量讓各經銷商苦不堪言。
對於全國汽車銷量而言，今年2月或許是「史上最差2月」，面臨生存考驗的經銷商已經不僅僅擔心一季度虧損多少了，二季度會受到多少影響是各經銷商老闆們更想預估出來的。
一季度業績基本宣告「撲街」，銷售小哥們的日子有多難可想而知，一位小哥便向買車君表示：「2月銷量目標是沒有了，但我們2月的提成也沒有了啊，不過疫情面前誰又不是勒緊褲腰帶過日子呢！」
當你吐槽「日子和我都很難過」時，別忘了下一句是「我和日子都在等你微笑」，雖然疫情是如此殘酷，但請相信我們終將能夠戰勝它！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 賣車有感情的經典語句
1. 如果你是一個汽車愛好者，那賣車子會比賣影印機有趣多了。
2. 10年前購房時車位只租不賣，10年後賣車位時，價格是當年房價2倍多，蓬江區雙龍商業廣場小區這一做法令許多業主頗有怨言。
3. 幾人走在集市之中，見裝花盤架車兒，上插飛蛾、紅燈，在街上喧呼叫賣，車上裝有乳糖丸子、南北珍果、皂兒糕、澄沙團子等食物。
4. 孫某代理人稱，肇事車輛系偉業公司賒賣車輛，肇事期間，該車的車保並未轉到孫先生名下，孫並算不上真正的車主，原告的訴訟主體不合格。
5. 以太子少師致仕，斥賣車騎，闔門不嬰外事。
6. 據兩人交代，他們租車目的就是賣車，而且專租新款豪車，租期為5天。
7. 最後我們終於把車停下後才發現通往市場入口的輔路上排滿了人，他們當中有的要買車有的要賣車，甚至還有人在賣牌照。
8. 按照慣例，陽歷年初正是經銷商完成上一年任務之後，汽車價格最堅挺的時刻，經銷商寧願不賣車也不會違背廠家的要求。
9. 閘北公安分局臨汾路派出所經過調查後發現，這竟是個「案中案」，有人通過網路招聘租車人，租車後賣車，再將車偷回來，「來回折騰」獲利300萬元。
10. 買車已經是消費了，已經促進經濟發展了，賣車的也得交，買車的也得交。
11. 他們賣車的目的是為了賺錢。
12. 他們的車才買了一年，就准備賣車了。
13. 有人通過網路招聘租車人，租車後賣車，再將車偷回來，「來回折騰」獲利300萬元。
14. 關於過戶費，這個沒有具體規定哪方出，可以雙方協商來，一般情況下賣車的會把這錢加到車價里，然後他包過戶費。
15. 他的兼職工作是賣車，每天固定能賣掉2輛。
2. 賣車的句子