2016汽車經銷商庫存

Ⅰ 現代牽手Canoo ；長城推出零接觸購車計劃；特斯拉建充電站1821座

1、中國汽車流通協會：汽車經銷商1月庫存預警超62%

汽車行業在疫情之下持續承壓。2月7日，中國汽車流通協會發布最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，今年1月，我國汽車經銷商庫存預警指數達到62.7%，同環比分別上升6.5和6.3個百分點，庫存預警指數依然位於警戒線之上。這也是該指數自2018年1月份以來，連續第25個月在警戒線之上。

來源：證券日報

2、牽手美國初創公司Canoo，現代汽車電氣化豪賭再下一城

現代汽車於2月11日表示，該公司已經與美國加州的初創公司Canoo達成協議，將共同開發電動汽車，以此拓寬面向未來的產品投資組合。這是現代和起亞近期宣布的第二筆同類型投資，在今年1月中旬，起亞公布將向英國初創企業Arrival投資1.1億美元，聯合開發電氣化商用車。

來源：蓋世汽車

9、日產汽車起訴其前董事長戈恩：索賠100億日元

2月12日，據日本放送協會（NHK）報道稱，日產汽車公司在橫濱地方法院正式對其前董事長卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）提起民事起訴，要求其賠償高達100億日元（約合9100萬美元）的損失。日產汽車在聲明中指出，由於戈恩長期非法支出公司資金、無償使用海外住宅以及私自使用公司的噴氣式飛機等不當行為，對公司造成的實際損失超過350億日元（約合3.19億美元）。另外，日產汽車在聲明中補充，取決於日產汽車必須付出的罰款和處罰，對戈恩的索賠額可能還會增加。

來源：21世紀經濟報道

10、廣汽集團：第一台口罩生產設備已開始進行安裝和調試

廣汽集團官方表示，為支援防控疫情，在集團董事長曾慶洪的重視和督導下，廣汽集團加緊研究打造生產口罩的設備和生產線，經多方努力，2月11日，廣汽第一台口罩生產設備已開始進行安裝和調試。

來源：證券時報

來源：第一電動網

作者：李艷嬌

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 買到了庫存車怎麼辦

假如消費者買到庫存車想進行退車或換車還是有一定的難度。

庫存車並不是不可以買，而是消費者有知情權，買的時候就應該告訴消費者，它是一輛庫存車，然後消費者可以和4s店談條件。

由於庫存車已經放置一段時間了，所以可以要求4s店對發動機機油、電瓶、橡膠密封件和輪胎等部件進行檢測，如果出現損耗或者老化的情況，應要求進行更換。

由於庫存車放置容易積有灰塵，所以應要求對車輛進行清洗，並對車身漆面進行檢查，看是否存在劃痕和凹坑。

(2)2016汽車經銷商庫存擴展閱讀

一般來說，庫存車1年左右比新車優惠10%-30%，當然這不是標准，具體優惠還是要看實際情況。不過可以肯定的是，庫存車比新車肯定會便宜，並且庫存時間越長優惠越大。

行業內普遍說法是自主品牌和國內生產的合資新車出廠後超過三個月或者半年以上可以稱為庫存車，進口車由於在運輸、報關、入關等環節上耗費不少時間，所以時間會放寬，一般在超過半年或一年可叫庫存車。

如果4s店是故意隱瞞，或者跟你說是一年以內的新車，但是提車後發現是一年以上甚至更久，這種情況屬於欺詐行為，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。

Ⅲ 有沒有的庫存車銷售網站

"中國汽車流通協抄會發布數據顯示，襲2016年12月經銷商庫存預警指數為52.6%，相比11月份61.8%的高庫存，環比下降了9.2個百分點，不過仍處於警戒線以上。在去年12月份，由於年末購車需求增加， 廠家在12月份集中沖量，加上刺激政策的影響，促使12月份銷量繼續增加，廠家在年末的銷量中消化了部分庫存。
去年全年，經銷商庫存預警指數處於前高後低狀態，去年上半年，幾乎每月庫存預警指數都高於去年同期，進入下半年，略有下降態勢。但在去年全年，也僅有8月份庫存預警指數低於警戒線，經銷商庫存壓力一直處於高位。2017年，「去庫存」將是擺在汽車市場的重要課題，去庫存將是「新常態」階段的關鍵問題。

在這種大環境下，促使中國汽車經銷商平台網站應運而生，數據統計目前汽車B2B方面流量用戶最多的是「一訂有車
」。希望以上回答可以幫到你。"

Ⅳ 2020汽車經銷商百強榜：劇烈的「馬太效應」

就在近日，中國汽車流通協會發布了2020年中國汽車經銷商集團百強排行榜。值得注意的是，百強榜上出現了兩家營收過千億的大集團。除了2016年邁過千億門檻的廣匯，快速崛起的中升集團背景很神秘，通過幾年的努力坐穩了千億級經銷商集團的位置。
從數據來看，廣匯汽車、中升集團控股有限公司和利星行汽車分別以1704.56億元、1240.43億元和856.51億元營業收入，銷售（含二手車）122.5萬輛、52.71萬輛和25.83萬輛的成績分列榜單的前三強。
單以銷量而論，廣匯汽車超過第二名的中升集團一倍還多。但是從平均單車價格來說，前三強的13.9萬元、23.5萬元、33.16萬元中，作為最早和最大的銷售賓士的利星行無疑占優。
從這一點我們還可以看到一個明顯的事實：10萬元以下的車型，不在頭部經銷商集團主要利潤的范圍內。這非常值得我們的自主品牌注意。經銷商是車企最重要的合作夥伴，如果經銷商生態健康惡化，對於車企也是非常要命的。
而從抗風險能力來說，規模在100億元以上的集團，銷售利潤率都超過了3%，明顯存在規模優勢。
豪華的進擊
實際上，前三強的表現，從另外一個層面顯示了強者恆強的馬太效應。從前三強經銷商的經營狀況和單車均價來分析，我們可以看到一個很明顯的事實，那就是豪華品牌的攻勢在加強。
根據乘聯會數據，2019年BBA等8個主流豪華品牌的市場份額繼續擴大，同比增長超過11%，累計銷售超過220萬輛。而從單車定價和門店利潤來看，也都更勝一籌。
從廣匯集團財報數據來看，雖然2019年廣匯汽車營收1704.56億元，但歸屬於上市公司股東的凈利潤為26.01億元，同比減少20.16%；整體業務毛利率僅為9.84%。此外，廣匯擁有50多個乘用車品牌的代理權，累計1294萬基盤客戶。
但是，我們分析一下盈利結構，就能發現，豪華品牌貢獻了大部分利潤。截至2019年底，廣匯汽車共計841個經銷商網點，這其中，超豪華和豪華品牌4S店229家，佔比從年初的28.44%提高至29.28%，包括寶馬、奧迪、沃爾沃、瑪莎拉蒂等第一梯隊品牌。此外，是中高端品牌522家，自主品牌31家。
利星行就不用說了，作為賓士國內最早最大的經銷商，業內人士說過，「利星行給賓士貢獻的銷量大概佔到賓士在國內銷量的60%到70%。」雖然查不到它的財務數據，但是我們知道，2017年賓士母公司戴姆勒股份公司還在境外購買過利星行汽車的15%股權，作為財務投資者入股利星行汽車。所以，利星行集團與賓士中國之間已遠超經銷商與廠家的簡單關系。利星行的業務毛利率，也是遠遠高於廣匯的。
而中升集團的數據同樣如此。2019年度，中升集團經銷店總數增至360家，其中包括208家豪華品牌店，佔比58%。而中升集團對於銷售凈利率的增長的解釋是，主要取決於公司「品牌+區域」的組合策略。
銷量方面，中升新車總銷量（不含二手車）45.57萬輛，同比增長10.6%。其中豪華品牌的銷量達22.8萬輛，占集團總銷量的50%。值得注意的是，梅賽德斯-賓士是中升集團新車銷售收入最高的汽車品牌，佔新車銷售收入總額約29.3%。
從財報分析來看，中升集團2019年的ROE（凈資產收益率）為21.4%，雖然沒能回歸到2017年的水平，也是非常強悍的。要知道，中國汽車流通協會公布的數據顯示，2018年度百強經銷商集團的凈資產收益率均值為9.4%，中升集團的ROE水平要明顯高於行業平均水平。
決定凈資產收益率高低的指標有銷售凈利率、總資產周轉率和權益乘數。這三個指標分別反映了企業的盈利能力、營運能力（資產管理能力）和償債能力。而中升集團2019年ROE提升主要得益於銷售凈利率的增長，從中可以看出，豪華品牌的盈利作用，是毋庸置疑的。
生存困境
從中國汽車流通協會在「2020年中國汽車經銷大會暨百強發布會」上發布的結果來看，過去一年，百強經銷商集團交出了一份令人滿意的成績單。會長沈進軍還表示，百強經銷商集團在取得企業自身發展的同時，也做出了巨大的社會貢獻，「百強所吸納的就業人數為42萬人，稅收貢獻達4865億元，發揮著行業中流砥柱的作用。」
但是，我們也要看到，「從流通行業的角度來看，疫情所帶來的危機是巨大的，各經銷商集團都面臨生死考驗。」
實際上，從2016年開始，中國汽車市場銷量增幅就開始持續下降，2020年新冠肺炎疫情影響，更給中國汽車產業格局帶來巨大變化。而從形態和模式來說，汽車經銷商「暴利」20年基本畫上了句號。就像沈進軍說的，「轉型是個痛苦的過程，但現在到了非轉不行的地步。」
根據國家統計局公布的數據，今年1~4月，汽車零售額同比下降22.6%；汽車生產同比下降32.3%；財政部公布的車輛購置稅同比下降22.3%。而從汽車流通協會掌握的經銷商的整體情況，銷售的同比降幅可能還要更大一些。
整體情況看，2019年中國乘用車經銷商總數為2.99萬家，同比增長僅為1%，可以說網路發展已經到頂，經銷商集團洗牌的消息時有所聞。去年龐大集團破產重組事件就是個典型案例，2019年排名龐大也從第9位掉到了19位。
此外，我們根據《2019年度中國汽車經銷商發展報告》，去年全國累計退網經銷商約3000家，占總量10%。再根據企查查的數據，2020年1月1日至5月31日，全國范圍內有2078家汽車經銷商登記注銷或吊銷。其中山東省最多，共注銷吊銷194家。也就是說，有大約5000家左右的經銷商退出了。
不過，「有人辭官歸故里，有人漏液趕科場」，仍然有相當多的新生力量進入。相關數據顯示，4月1日開始的兩個月內，全國范圍內汽車經銷商注冊數據為2604家（包含二級經銷商）。雖然還在進進出出，但是，2020年一季度市場整體銷量大幅下降31.1%，對於經銷商來說，還是面臨著生死考驗。
根據流通協會的數據，百強經銷商2019年全國4S店網點數為6038個，同比2018年6529個下降7.5%；就業總人數為42萬人，同比2018年47萬人下降10.6%。整個環境的壓力在加大，這些大集團經銷商也開始整合。
中國汽車產業已經歷了20年的高速增長，汽車品牌之多、銷售服務網點之密，在全世界都是絕無僅有的。因此，通過市場作用來優勝劣汰，無疑也是非常必要的。畢竟，好日子過得太久會喪失進取心，一場疫情讓所有的4S店警醒過來，原來服務才是最重要的。
不受市場歡迎的品牌、服務能力較弱的經銷商，勢必退出這個市場，競爭也會更加激烈。我們可以從大洋彼岸的美國汽車市場得到啟示。美國的汽車經銷商主體，由高峰時的3萬家左右減少到目前的1萬多家，我國經銷商必然也要經歷這樣的過程，然後經銷商的經營才會趨於穩定。
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全國工商聯汽車經銷商商會新任第三任輪值會長孫綱提出自己的見解，他認為，在市場競爭中有三類企業會有更大機會：做精做細的「小而美」經銷店；精細化管理的頭部大經銷商；區域性做強的經銷商。所以，記者相信，明年這個榜單會有更大的變化。
文/王小西
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Ⅳ 有沒有庫存車銷售網站幫忙推薦一個

中國汽車流通協會發布數據顯示，2015年12月經銷商庫存預警指數為52.6%，相比11月份61.8%的高庫版存，環權比下降了9.2個百分點，不過仍處於警戒線以上。在去年12月份，由於年末購車需求增加， 廠家在12月份集中沖量，加上刺激政策的影響，促使12月份銷量繼續增加，廠家在年末的銷量中消化了部分庫存。去年全年，經銷商庫存預警指數處於前高後低狀態，去年上半年，幾乎每月庫存預警指數都高於去年同期，進入下半年，略有下降態勢。但在去年全年，也僅有8月份庫存預警指數低於警戒線，經銷商庫存壓力一直處於高位。2016年，「去庫存」將是擺在汽車市場的重要課題，去庫存將是「新常態」階段的關鍵問題。在這種大環境下，促使中國汽車經銷商平台網站應運而生，數據統計目前汽車B2B方面流量用戶最多的是「車鎮車源」。
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Ⅵ 2016中國汽車流通行業年會與美國汽車經銷商協會年會（NADA年會）有什麼區別

中國汽車流通行業年會就是參照美國汽車經銷商協會年會舉辦的，主要的目的就是推動中國的汽車銷售和發展。