tdi供應商
⑴ 巴斯夫的生產基地
山東濟寧
巴斯夫公司（BASFSE）是世界500強企業、全球最大的精細化學產品基地；濟寧浩珂礦業公司是國內最大的煤礦安全用非金屬材料開發製造服務商。此次雙方合作，主要是進行礦用安全高分子材料及相關設備的研發生產。項目總投資10.37億元，注冊資本3.48億元。
南京一體化石化生產基地
巴斯夫和中國石化各持該合資企業的一半股份，總投資額為29億美元。這是巴斯夫有史以來最大的單筆投資項目。一套蒸汽裂解裝置和九套下游裝置於2005年開始運營。南京生產基地為國內市場生產優質的化學品和塑料。巴斯夫與中國石化計劃進一步投資9億美元以拓展生產基地。
上海漕涇的一體化異氰酸酯項目
巴斯夫與亨斯邁及幾家中方夥伴合作，共同在位於上海漕涇的上海化學工業區興建了兩家合資企業，生產二苯基甲烷二異氰酸酯（MDI）和甲苯二異氰酸酯（TDI）。MDI和TDI是生產聚氨酯的重要原材料，被用於汽車工業和建築業以及冰箱、傢具被覆材料、床墊和鞋類等產品中。這個項目投資總額為10億美元，並已於2006年中期投產。
上海浦東
巴斯夫應用化工有限公司成立於1994年，自2000年起成為巴斯夫的全資生產企業。公司生產皮革與紡織助劑和分散體等特種化學品。2007年6月，巴斯夫在浦東新成立了一家聚氨酯特種產品生產基地：巴斯夫聚氨酯特種產品（中國）有限公司包括一個聚氨酯組合料廠、一個技術研發中心和一個熱塑性聚氨酯（TPU）生產裝置。
巴斯夫計劃在重慶建造另一個二苯基甲烷二異氰酸酯（MDI）生產裝置，年產達40萬噸，通過這一項目，巴斯夫同樣關注迅速發展的中國西部市場。重慶是中國四個直轄市之一，擁有超過三千萬人口。
BACC 巴斯夫應用化工有限公司
BACC成立於1994年，原為巴斯夫與上海染料公司的合資企業，自2000年起成為巴斯夫的全資生產基地，在巴斯夫亞太區生產網路中發揮著非常重要的作用。
公司位於上海浦東長江與黃浦江交匯處，緊鄰上海外高橋港口，是巴斯夫浦東基地中的重要一員。巴斯夫大中華區總部注冊在巴斯夫浦東，還包括巴斯夫聚氨酯特種產品（中國）有限公司 (BAPS）。
巴斯夫應用化工有限公司的產品廣泛應用於眾多行業及領域，如用於塗料、塑料及傢具行業、皮革及紡織製造業、建築和汽車行業及家用產品供應商等。BAPS巴斯夫聚氨酯特種產品（中國）有限公司
巴斯夫正在擴展其在亞洲的聚氨酯業務，並在上海浦東投資建設一個新的特種化學品生產廠。按國內客戶需求量身訂做的聚氨酯特種化學品將於2007年初開始在浦東生產。
該項目將包括一個聚氨酯組合料廠、一個技術研發中心和一個熱塑性聚氨酯（TPU）生產廠。
BACH巴斯夫化工有限公司
巴斯夫化工有限公司成立於2002年，在上海化學工業區興建並運作一套聚四氫呋喃（PolyTHF®；）一體化生產設施。這套裝置年產能力為6萬噸聚四氫呋喃，於2005年中期全面投產。
緊鄰聚四氫呋喃綜合設施，巴斯夫還投資興建了一套聚異氰酸酯裝置。該設施年產8,000噸，2005年第二季度開始建設，預計2007年初投產。產品聚異氰酸酯用於汽車、工業和木材塗料，將供應整個亞太市場。
巴斯夫化工有限公司是巴斯夫的全資投資。
BAPC巴斯夫聚氨酯（中國）有限公司
巴斯夫於1998年在廣東省廣州南沙成立的生產聚氨酯組合料及為汽車避震系統配套的彈性體及緩沖零件（Cellasto®；）的生產線裝置。組合料年產能力為3萬噸；彈性體及緩沖零件年產能力為320萬件，供應家電、建築、鞋類材料、汽車、傢具等各行業的客戶。
這家巴斯夫的全資生產企業有員工近100人。
BVC巴斯夫維生素有限公司
巴斯夫維生素有限公司（BVC）是巴斯夫與東北制葯總廠於1995年合資成立，巴斯夫於2000年將其在該公司佔有的股份從70%增加到98%，2005年收購剩餘的2%，從而成為巴斯夫的全資子公司。在中國東北的沈陽生產維生素、復合維生素、非維生素類飼料添加劑以及預混飼料產品，年產能約1萬噸，現有員工人100餘人。
2006年中，公司在廣東省佛山增加了一個生產泰可諾美的預混飼料廠，泰可諾美是為飼料行業提供的一種預混產品。這一生產廠將有70多名員工。BAPT巴斯夫聚氨酯（台灣）有限公司
巴斯夫於1988年在台灣新竹成立的聚氨酯組合料裝置，年產能力為1.1萬噸，供應家電、建築、玩具、鞋類材料、汽車、傢具等各行業的客戶。
這家巴斯夫的全資生產企業有員工40多人。
BEMC巴斯夫電子材料（上海）有限公司
2005年巴斯夫收購了默克集團（Merck KGaA）的全球電子化學業務。原伊默克電子化學（上海）有限公司更名為巴斯夫電子材料（上海）有限公司。
巴斯夫電子化學（上海）有限公司是中國內地領先的電子材料供應商，主要提供半導體暨液晶薄膜顯示器製造業所需的電子化學品，分為五大類，包括：潔凈製程用化學品、蝕刻用化學品、微影製程化學品、化學機械研磨製程用化學品和銅製程相關化學品等產品。
巴斯夫電子材料（上海）有限公司是巴斯夫的全資企業。BEMT台灣巴斯夫電子材料股份有限公司
通過此次收購，默克在台灣的電子化學業務現更名為台灣巴斯夫電子材料股份有限公司，繼續成為台灣半導體和液晶顯示器製造業中的領導供應商。
台灣巴斯夫電子材料股份有限公司提供半導體暨液晶薄膜顯示器製造業所需的高品質，涵蓋潔凈製程用化學品、蝕刻用化學品、微影製程化學品、化學機械研磨製程用化學品和銅製程相關化學品等。
台灣巴斯夫電子材料股份有限公司是巴斯夫的全資企業，員工人數超過260人，在台灣桃園縣和台南擁有3個生產基地。合資生產企業 揚子石化－巴斯夫有限責任公司
巴斯夫與中國石油化工股份有限公司（SINOPEC）於2000年 12 月在江蘇南京成立了一家合資企業：揚子石化－巴斯夫有限責任公司（BYC），旨在建設並運作一個一體化石化基地。該合資企業總投資額達29億美元，巴斯夫擁有50%的股份。該一體化石化基地的核心是一套蒸汽裂解裝置，它為九套生產下游產品的世界級裝置提供原料，已於2005年中期投入商業運營，9月舉行了盛大的投入商業運營儀式。每年產出170萬噸優質化學品和聚合物，以滿足國內市場需要。公司約有員工1500人。
2009年9月28日，中國石化和巴斯夫於今日正式啟動了揚子石化－巴斯夫有限責任公司（BYC）擴建工程的建設，雙方計劃共同投資約14億美元，生產下游化學品中間體和專用化學品，服務於國內市場。
揚巴二期項目包括將蒸汽裂解裝置的乙烯年產量從60萬噸增加到74萬噸、新建一套2-丙基庚醇裝置、一套非離子表面活性劑裝置、一套醇胺聯合裝置等10套化學品裝置以及擴建3套現有裝置。產品將主要服務於農業、建築、電子、醫葯、汽車、化學品製造等各行業。
SBPC，SLIC，HPS
2003年3月，巴斯夫、亨斯邁及其中方合作夥伴成立三家合資公司，共同在上海化學工業區興建一套一體化異氰酸酯綜合裝置。2003年11月，該裝置獲得中國政府批准，將產能優化至世界級水準，粗二苯基甲烷二異氰酸酯（MDI）的產能將為每年24萬噸，而甲苯二異氰酸酯（TDI）則為16萬噸。得到此次批准後，已於2003年底開始基地建設准備，2004年舉行了破土動工儀式。預期2006年投入商業生產。
三家合資公司分別為：
上海聯恆異氰酸酯有限公司（SLIC）- 一家年產24萬噸粗MDI的製造工廠，包括起始原料苯胺和硝基苯的生產設施。工廠將由巴斯夫、亨斯邁、上海華誼（集團）公司、上海氯鹼化工股份有限公司和中國石化上海高橋石油化工公司建造。
上海巴斯夫聚氨酯有限公司（SBPC)- 一家MDI精加工工廠和一家年產16萬噸TDI的工廠，生產起始原料硝酸和二硝基甲苯。將由巴斯夫及其合作夥伴上海華誼（集團）公司和中國石化上海高橋石油化工公司建造。
上海亨斯邁聚氨酯有限公司（HPS）- 一家MDI精加工工廠及一家預聚合物工廠。其生產裝置由亨斯邁和上海氯鹼化工股份有限公司建造。 揚子巴斯夫苯乙烯系列有限公司
揚子巴斯夫苯乙烯系列有限公司（YBS）是巴斯夫與合作夥伴揚子石油化工公司於1994年10月在南京成立，巴斯夫佔有60%股份。該廠現有員工超過200人，生產乙苯、苯乙烯、聚苯乙烯及可發泡聚苯乙烯Styropor®；。該公司的產品主要用於包裝工業、電子和電氣設備、玩具和家用產品。 上海高橋巴斯夫分散體有限公司
上海高橋巴斯夫分散體有限公司（SGBD）是巴斯夫與上海高橋石化公司於1986年建立的合資企業，雙方各佔50%股份。該廠現有員工80多人，生產用於塗布紙張及地毯用的苯乙烯－丁二烯膠乳。該公司於2002年將其年產量提高至13萬噸，2005年初進一步提高至21萬噸。 巴斯夫上海塗料有限公司
巴斯夫持有巴斯夫上海塗料有限公司（BSC）的60%股份，合資夥伴為上海塗料有限公司。公司於1995年成立，自1997年1月起生產各種主要用於汽車工業的陰極電泳漆、二道底漆、面漆、金屬底色漆、罩光清漆及助劑，以及塑料漆等，年產量為1.7萬噸，現有員工200多人，為各大中國汽車製造商首選的汽車原廠漆供應商。 巴斯夫吉化新戊二醇有限公司
巴斯夫吉化新戊二醇有限公司（BPNC）是巴斯夫於1995年在中國東北吉林省與吉林化學工業股份有限公司合資成立。巴斯夫在該公司中佔60%股份，於1998年5月投產。新戊二醇的設計年產能力為1.5萬噸，2004年增加至1.8萬噸，2005年10月再次增至2.5萬噸。新戊二醇主要用於粉末塗料樹酯、不飽合聚酯、塑料及醫葯的生產。該廠現有員工近50人。
BCGC
巴斯夫催化劑桂林有限公司
巴斯夫催化劑桂林有限公司（BCGC）是巴斯夫於2007年收購原桂林利凱特後獨資成立的一家生產摩托車及小型通機排放催化劑企業，有員工150多人。 巴斯夫台氰農化股份有限公司
巴斯夫台氰農化股份有限公司（BTCC）是巴斯夫與台灣糖業股份有限公司在2002年12月完成交易程序後成立的55（巴斯夫）：45合資企業，生產基地年產能為1.2萬噸，位於新竹，生產優質的植保配方產品。
巴斯夫在全球范圍最大的競爭對手是美國陶氏Dow化學
⑵ 什麼是TDI，MDI，聚氨酯的用途 萬華化學
TDI全稱是Toluene-2,4-diisocyanate；是甲苯二異氰酸酯的英文縮寫。MDI全稱是4，4`-diphenylmethane diisocyanate；是二苯基甲烷二異氰酸酯的英文縮寫。
聚氨酯主要用作聚氨酯合成革、聚氨酯泡沫塑料、聚氨酯塗料、聚氨酯粘合劑、聚氨酯橡膠（彈性體）和聚氨酯纖維等。此外，聚氨酯還用於土建、地址鑽探，采礦和石油工程中，起堵水、穩固建築物或路基的作用；作為鋪面材料，用於運動場的跑道、建築物的室內地板等。
(2)tdi供應商擴展閱讀：
MDI和TDI，因為名字比較長，一般很難記得住，都是說簡稱。MDI和TDI互為替代品，都是生產聚氨酯的原料。MDI毒性比TDI低，但是在生產泡沫時密度比TDI體系大，MDI形成的聚氨酯產品的模塑性相對較好。
聚合MDI主要用於聚氨酯硬泡、半硬泡，應用於保溫材料、汽車飾件、建築行業。而TDI主要用於聚氨酯軟泡，應用於傢具墊材、吸音材料和玩具等行業，同時因TDI的劇毒性使其應用受到一定程度限制，遠不如MDI廣泛。從目前來看，MDI作為聚氨酯必不可少的原料之一，還沒有理想替代品。
參考資料來源：網路-聚氨酯
參考資料來源：網路-TDI
參考資料來源：網路-MDI
⑶ TDI和MDI主要面對的客戶群體有那些
一、買方討價還價的能力分析：
作為聚氨酯（PU）的主要原料，MDI 目前分為純MDI 和聚合MDI 兩個品種。在我國，純MDI 主要用於PU漿料、PU鞋底原液（兩方面需求合計約佔到80%）等方面，近幾年國內氨綸行業的迅速崛起對純MDI 的需求也與日俱增。聚合MDI 主要用來生產聚氨酯硬泡、半硬泡等，廣泛應用於冰箱、保溫材料、汽車及建築等行業。因下游各個行業迅猛發展，帶動MDI年需求增長率達20%以上， 2005 年需求量預計將突破50 萬噸。由於MDI 應用廣泛，下游需求增長強勁，買方集中度較低，並且部分新興行業，如氨綸行業本身利潤較高，對MDI 價格敏感度較低，因此買方的討價還價能力較弱。
二、供應商討價還價的能力
MDI 所需的生產原料是苯胺、硝酸、氯、燒鹼等，其成本占製造成本60%以上，其中苯胺是最主要的原料。由於包括苯胺在內的所有原料均是大宗化工原物料，供應商集中度較低。可根據原料價格，在國內、外市場選擇采購，供應商討價還價能力較差。
2003 年底開始，雖然因原油價格上漲帶動苯胺價格上揚，但因MDI在聚氨酯產業鏈中的強勢地位，可將成本完全轉嫁下游，2004年MDI的價格更是一路上揚，9 月—10月期間達到有史以來的最高價50000元/噸。同比增長達到250%左右，遠遠超過苯胺的增長速度97%左右。
三、現有競爭者之間的競爭
由於MDI 高難度和復雜的製造工藝形成較高進入壁壘，目前全球僅有8 家公司（煙台萬華、拜耳、巴斯夫、亨斯邁、陶氏、日本NPU、日本三井、錦湖三井）可以生產MDI，其中煙台萬華是我國僅有的一家MDI 生產商。因此該行業處於典型的寡頭壟斷競爭狀態。
盡管2004-2007年全球MDI的產能年均增長率達到7.6%，但仍然趕不上年需求9%的迅速增長。MDI行業還處於成長階段，行業內競爭激烈程度較低。
就中國市場來講，因為只有煙台萬華一家，其直接競爭對手是世界上另外7家生產商，相較同行其競爭力毋庸置疑，2003年MDI銷量達到8.4萬噸，中國市場佔有率28%，行業排名第一，2004年預計將達到10萬噸。2006、2007年後，隨著煙台萬華和巴斯夫16萬噸、23萬噸新建MDI項目陸續投產運行，國內產能將達到50萬噸。以20%的需求增長率測算，預計2007年國內需求量為72萬噸。雖然國內自給率由目前的28%上升至72%，供需緊張局面會有所緩解，但仍然有部分缺口需進口補充，屆時MDI行業競爭格局將有新的變化。
四、潛在的行業新進入者
由於MDI採用液相光氣法生產工藝，過程包括綜合化反應、光氣化反應等多道工序，不僅技術難度大，而且要有效控制所需的氯氣與有毒光氣，進入壁壘極高，除了上述生產商擁有該項技術外，很難再有新的生產商進入。
五、替代品的競爭
雖然TDI和MDI同為聚氨酯的主要原料，但因結構、性能差別，細分用途大不相同。聚合MDI主要用於聚氨酯硬泡、半硬泡，應用於保溫材料、汽車飾件、建築行業。而TDI主要用於聚氨酯軟泡，應用於傢具墊材、吸音材料和玩具等行業。同時因TDI的劇毒性使其應用受到一定程度限制，遠不如MDI廣泛。因此，從目前情況來看，MDI作為聚氨酯必不可少的原料之一，還沒有理想替代品。
通過對MDI產業五種力量分析，可以看出MDI在產業鏈中，上下游議價能力都很強，而且存在極高技術壁壘，因此來自潛在進入者和替代品的威脅十分低。在需求遠大於供給的情況下，競爭並不激烈，產品利潤率較高，因此，可以預計未來兩年這種高利潤趨勢仍將延續。
⑷ 精細化工產品的特點主要有哪些相
描述不是很到位，但你說的東西的那些特徵來看，很有可能是TDI.TDI：甲苯二異氰酸酯的英文縮寫Cas號：584-84-9Beilstein號：744602分子式：C9H6N2O2分子量：174.16別名：甲苯二異氰酸酯,2,4-二異氰酸甲苯酯(甲苯-2,4-二異氰酸酯),甲代亞苯基,2,4-二異氰酸酯,4-甲基-1,3-亞苯基二異氰酸酯2,4-Diisocyanatotoluene4-Methyl-m-phenylenediisocyanate生產方法:由甲苯硝化生成二硝基甲苯，再經還原得到甲苯二胺。甲苯二胺與光氣反應即得TDI（以2,4-異構體為主）。性狀無色液體。有刺鼻氣味。日光下色變深。氫氧化鈉或叔安能引起聚合作用。與水反應產生二氧化碳。能與乙醇(分解)、乙醚、丙酮、四氯化碳、苯、氯苯、煤油、橄欖油和二乙二醇甲醚混溶。有毒。有致癌可能性。有刺激性。相對密度（20/4℃：1.2244;凝固點TDI-65,3.5~5.5℃;TDI-80，11.5~13.5℃;TDI-100，19.5~21.5℃;蒸氣壓（20℃），0.01mmHg;閃點（開杯），132℃;沸點251℃蒸發熱（120~180℃）337.04KJ/kg(kcal/kg)(80.5);折光率（20℃）1.569有害限度，ppm0.1;貯存充氬氣或氮氣等密封陰涼乾燥避光保存。用途制備聚氨酯類和大環冠醚類化合物。蛋白質共價交聯劑。將抗體固定於塑料表面用於放射免疫測定。危險性質(?)第6.1類毒害品。危規編碼61111聯合國編號2078其他相關：[/font]TDI（甲苯二異氫酸酯）是常用的多異氫酯的一種，而多異氫酸酯是聚氨酯（PU）材料和重要基礎原料。聚氨酯工業常用的TDI是2,4-TDI和2,6-TDI兩種異構體的混合物，包括3種常用的牌號：TDI-80/20，TDI-100和TDI-65/35。前面的數字表示組成中2，4-TDI的含量。比如T-80/20中的80表示其組成為80%的2，4-TDI和20%的2，6-TDI；TDI-100中的100表示基本上都是2，4體的TDI（約98%），2，6-TDI的異構體很少。主要用於生產軟質聚氨酯泡沫及聚氨酯彈性體、塗料、膠黏劑等。TDI的主要危害：TDI在裝修中主要存在於油漆之中，超出標準的游離TDI會對人體造成傷害，主要是致敏和刺激作用，出現眼睛疼痛、流淚、結膜充血、咳嗽、胸悶、氣急、哮喘、紅色丘疹、斑丘疹、接觸性過敏性等症狀。國際上對游離TDI的限制標準是0.5%以下。甲苯二異氰酸酯為無色或淡黃色有刺激性臭味的透明液體，在紫外線照射下變黃；在合金鋼容器中加熱易聚合；能與羥基化合物中的羥基、水、胺及具有活潑氫的化合物反應生成氨基甲酸酯、脲、氨基脲及雙縮脲等。產品使用與管理PUWORLD（2007/06/14）――TDI是一種無色液體，具有辛辣、刺鼻的氣味，沸點是247℃，傾點12.5－14.5℃。它在室溫環境中性質穩定，50攝氏度時會聚合，另外TDI不溶於水但能與水起快速反應，所以儲存TDI時要注意容器和環境的低溫乾燥。TDI易與鹼、胺、多元醇起反應，這也是儲存和運輸TDI過程中需要考慮的因素。高溫會加速反應，反應中會放出熱量和二氧化碳，具有燙傷和壓力的危險。一、TDI對人體的影響及急救措施TDI蒸氣高濃度時會刺激眼睛，吸入之後會嚴重刺激鼻子和喉嚨，可能產生胸悶，進而引發哮喘，甚至支氣管痙攣。液態TDI也可對皮膚、眼睛產生嚴重刺激，食入有低毒性更能刺激腸胃。那麼如果有人不慎接觸或吞食了TDI，我們應該採取怎樣的急救措施呢？對於皮膚污染者應該立即用肥皂和清水沖洗；對於眼睛污染的患者應立即用清水沖洗眼睛至少15分鍾，如戴隱形眼鏡要除下，然後求醫；對於食入TDI患者其症狀一般會於食入數小時滯後出現，不要催吐，須讓患者休息並求醫。目前對TDI中毒並無特效解毒劑,一般當作初步刺激或支氣管痙攣處理，必要時應及時做人工呼吸。二、關於TDI產品的管理對於TDI產品的管理主要有以下幾個重要的步驟：簽發MSDS、正確標簽、緊急回應能力、供銷前審核、審核方法和資格、符合法規的執行等。其中簽發安全數據表(MSDS)的目的主要有以下幾個：對危險品的法規要求，向用戶提供產品危險性的資料，幫助用戶建立安全的工作場所，保護環境，為產品正確標簽，提供推廣用資料，為各類讀者編制一套全面易懂的技術說明書。對於危險品必須有標簽：危險品桶上要有安全標簽，運輸車輛上必須有運輸標簽，而對未制訂危險品運輸法規的國家，建議採用國際標准。對於危險品要用危險警語(R)表示產品的危險性，用安全警語(S)提供安全處理和緊急建議。另外處置和儲存TDI時應該採取預防措施，確保產品(桶)的安全處置，搬運和儲存，相容/不相容的包裝材料。三、對於TDI的特殊情況處理首先對於特殊情況處理時均要穿防護服，另外我們可以從以下幾種情況來舉例說明：當桶因被水污染後釋放二氧化碳而膨脹時，首先應將桶退回供應商，然後用長錐或鐵勾刺破桶頂，注意要將破損的桶放置在專門的管理區內，並注意排氣通風。當桶翻倒入水時，首先應檢查桶是否有泄漏，若無泄漏，將桶重新蓋上並擦乾；若有泄漏，將桶在水下密封，或送至陸上後再密封，在此過程中應該密切注意水污染引起的任何桶的壓力上升。當桶翻倒和爆裂時，應將干沙或化學品吸收劑鋪在受污染區(大面積)，並將損壞的桶放入(過)大桶內，將用過的沙或化學品吸收劑收集在開口桶內做適當處理，並通過(過)大桶的排氣蓋排放氣體。另外還要用二異氰酸酯中和液徹底清洗污染區。常用的中和液主要有濕沙和濕土、優先選用非可燃慢反應液、非可燃慢反應液、可燃快速反應液(僅適用於TDI)、中和(洗手)肥皂（如果沒有中和肥皂,可用熱皂水代替）等等。四、廢物的處置及桶的清洗對於TDI及廢桶的處置應該嚴格按照全國、省和地方法規進行，可先與多元醇反應，產生泡沫，然後棄置或焚化。或者與液態除污劑的反應生成尿素衍生物。對於盛裝過TDI的桶可以先向桶內注入2至5公升除污液，用噴灑或滾動方法將其清洗干凈，然後將桶打開4至6小時，使之充分反應，最後用水沖洗。[編輯本段]TDI渦輪直噴增壓發動機TDI是英文TurboDirectInjection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發動機）。為了解決SDI的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低tdiTDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。tdi寶來TDI裝備的大眾集團首創的直噴式渦輪增壓柴油發動機（TDI）技術十分先進，而且採用了多項先進技術，例如泵噴射系統、可調葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產轎車上應用。寶來TDI採用了最新的高壓燃油噴射技術———泵噴射系統。此系統使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時採用氧化型催化反應器，大大降低了CO、HC、顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。另外，採用EGR系統，大大降低了NOx產生，其排放指標滿足歐3標准。TDI標志Volkswagen柴油引擎的「TDI標志」，正是目前世界公認最成功的柴油引擎。拜歐洲日漸嚴苛的環保法規所賜，柴油引擎的科技已一日千里，現今的技術不但能將污染減至最低，柴油引擎更已悄悄地利用其傲人的優勢，成為人類移動科技的新主流；因此，不但在歐洲已有高達43.7%的新車車主會選購柴油車款，而且甚至每兩部Volkswagen出廠製造的車輛中，就有一部是TDI柴油車，而這也正說明了Volkswagen柴油引擎除了具有極高的市場接受度，也已儼然成為未來購車的趨勢。tdi高效能、低污染雙效合一自1930年首具柴油引擎問世以來，至今已經歷70餘年汽車工業的洗禮。而Volkswagen集團在這場柴油動力的科技競賽中，一直處於領先的地位，因為Volkswagen在柴油引擎科技發展上，不僅已大幅改善了過去柴油車特有的吵雜噪音與廢氣，更在環境保育的表現上有了長足的進步，成功扮演革新推手的角色。柴油引擎之所以會成為目前能源危機中最佳的替代品，便是因為其具有低油耗的優勢，因為柴油引擎在進行燃燒、噴射與供油的動作時，汽缸體內將會處於高壓縮比的情況，所以噴射的油量會藉由高度壓力產生霧化的效果，並完美地與空氣接合、燃燒；同時，也正因為高壓的關系，同樣的爆發動作，柴油引擎所消耗的油量不但明顯低於汽油引擎，所產生的扭力，也明顯地優於汽油引擎。舉例來說，Volkswagen的TDI柴油引擎精準地燃油量計算與增壓技術，便能更有助於燃油效率的提升，同時降低環境污染，以Passat2.0TDI為例，這具2.0升TDI柴油引擎的燃油消耗及燃燒所產生的二氧化碳量，就比汽油引擎少了22%，甚至如果再加上燃油開采與運送過程中所產生的二氧化碳量，這具TDI柴油引擎比起汽油引擎對於溫室效應的影響，更減少了高達33%！而在維修與養方面，不同於汽油引擎需要藉由火星塞來點火燃燒，由於柴油引擎是以高壓方式讓空氣產生自燃，長久下來，還將可省下不少更換火星塞的費用；但有一點必須格外注意的是，柴油引擎對於機油的清潔性有著更嚴格的標准，所以務必使用專為柴油引擎設計的機油，才能延長柴油引擎的使命壽命。不可思議的超低油耗至於Volkswagen柴油引擎的「TDI標志」，不但已成為世界公認最成功的柴油引擎，所生產的三、四、五、六及十汽缸柴油引擎，更均能以優異的動力與超低油耗表現，顛覆世人的既有印象，並成為替代能源出現前的最佳選擇。而這個傑出的成就，得要歸功於TDI引擎里新配置的「整合幫浦式噴油嘴」（pump-injector），這項設計的特點，就是藉用高壓將油料噴射進入引擎的燃燒室，使得油料與空氣的混合更完全，精準的高壓噴射壓力甚至高達2,050bar，相當於兩輛Lupo（約1,906公斤）的重量集中在指尖單點的壓力，比傳統柴油引擎高出50%，噴油嘴並精密配置有5孔噴口，可以確保油料噴射時極佳的霧化效果，已達成更完全的燃燒。Volkswagen總代理太古標達汽車首款引進國內的柴油車－Lupo3LTDI，車名中的「3L」，代表它每100公里僅需消耗3公升柴油，無疑地成為了VolkswagenTDI柴油科技高經濟性的最佳詮釋；同時，Lupo3LTDI也因此刷新了金氏世界的省油紀錄，成為英國皇家汽車協會（RAC）的年度最省油汽車，並榮獲【Autoexpress】雜志評選為年度最具經濟效益的好車，以及德國伍柏塔「TheOKO-TREND」環境保護局所頒發的年度環保汽車冠軍殊榮。全世界的一致肯定Volkswagen的引擎之所以能在世界各地都深受各方肯定，不單只是因為其極低的油耗及優異的廢氣排放，更因為它能提供優異的扭力及加速表現，而Volkswagen在柴油動力科技方面的傑出表現，就連MercedesBenz所屬的DaimlerChrysler集團也佩服不已，甚至日前該集團還已經與Volkswagen集團簽定了一項合約，計劃自今年開始至2013年為止，每年向Volkswagen采購120,000具2.0升TDI四汽門柴油引擎，而這也就是全球車壇對Volkswagen在柴油動力領域的至高評價與贊賞！而Volkswagen目前除了已率先在台引進打破金氏世界紀錄的省油車－Lupo3LTDI、Golf1.9TDI、GolfPlus1.9TDI、Passat2.0TDI，以及搭載史上最強柴油引擎V10TDI的TouaregV10TDI外，未來，Volkswagen也仍將繼續扮演替環境保育把關的領航者角色，並繼續結合不同領域的科技，開創出令人驚艷、更具有駕駛樂趣、污染更低、油耗也更低的TDI柴油引擎！[編輯本段]TDI(傳輸驅動程序介面)TDI全稱TransportDriverInterface，它指的是WindowsNT操作系統中各種運輸層協議（如SPX、TCP等）與接收軟體（或重定向軟體介面）之間的介面層。[編輯本段]TDI(時間延遲積分)TDI(TimeDelayandIntegration)CCD時間延遲積分CCD器件通常適用於對一些高速移動的物體來成像.
⑸ 化工知識
描述不是很到位，但你說的東西的那些特徵來看，很有可能是TDI.
TDI：甲苯二異氰酸酯的英文縮寫
Cas號：584-84-9
Beilstein 號： 744602
分子式： C9H6N2O2
分子量 ：174.16
別名 ：甲苯二異氰酸酯,2,4-二異氰酸甲苯酯(甲苯-2,4-二異氰酸酯),甲代亞苯基, 2,4-二異氰酸酯,4-甲基-1,3-亞苯基二異氰酸酯
2,4-Diisocyanatotoluene
4-Methyl-m-phenylene diisocyanate
生產方法: 由甲苯硝化生成二硝基甲苯，再經還原得到甲苯二胺。甲苯二胺與光氣反應即得TDI（以2,4-異構體為主）。
性狀 無色液體。有刺鼻氣味。日光下色變深。氫氧化鈉或叔安能引起聚合作用。與水反應產生二氧化碳。能與乙醇(分解)、乙醚、丙酮、四氯化碳、苯、氯苯、煤油、橄欖油和二乙二醇甲醚混溶。有毒。有致癌可能性。有刺激性。
相對密度（20/4℃ ：1.2244 ;
凝固點 TDI-65,3.5~5.5℃ ;TDI-80，11.5~13.5℃ ; TDI-100，19.5~21.5℃ ;
蒸氣壓（20℃）， 0.01mmHg ;
閃點（開杯）， 132℃ ;
沸點251℃
蒸發熱（120~180℃） 337.04 KJ/kg(kcal/kg) (80.5) ;
折光率（20℃） 1.569
有害限度，ppm 0.1 ;
貯存 充氬氣或氮氣等密封陰涼乾燥避光保存。
用途 制備聚氨酯類和大環冠醚類化合物。蛋白質共價交聯劑。將抗體固定於塑料表面用於放射免疫測定。
危險性質(?) 第6.1類毒害品。
危規編碼 61111
聯合國編號 2078
其他相關：
[/font]TDI（甲苯二異氫酸酯）是常用的多異氫酯的一種，而多異氫酸酯是聚氨酯（PU）材料和重要基礎原料。聚氨酯工業常用的TDI是2,4-TDI和2,6-TDI兩種異構體的混合物，包括3種常用的牌號：TDI-80/20，TDI-100和TDI-65/35。前面的數字表示組成中2，4-TDI的含量。比如T-80/20中的80表示其組成為80%的2，4-TDI和20%的2，6-TDI；TDI-100中的100表示基本上都是2，4體的TDI（約98% ），2，6-TDI的異構體很少。主要用於生產軟質聚氨酯泡沫及聚氨酯彈性體、塗料、膠黏劑等。
TDI的主要危害：TDI在裝修中主要存在於油漆之中，超出標準的游離TDI會對人體造成傷害，主要是致敏和刺激作用，出現眼睛疼痛、流淚、結膜充血、咳嗽、胸悶、氣急、哮喘、紅色丘疹、斑丘疹、接觸性過敏性等症狀。國際上對游離TDI的限制標準是0.5%以下。
甲苯二異氰酸酯為無色或淡黃色有刺激性臭味的透明液體，在紫外線照射下變黃；在合金鋼容器中加熱易聚合；能與羥基化合物中的羥基、水、胺及具有活潑氫的化合物反應生成氨基甲酸酯、脲、氨基脲及雙縮脲等。
產品使用與管理
PUWORLD（2007/06/14）―― TDI是一種無色液體，具有辛辣、刺鼻的氣味，沸點是247℃，傾點12.5－14.5℃。它在室溫環境中性質穩定，50攝氏度時會聚合，另外TDI不溶於水但能與水起快速反應，所以儲存TDI時要注意容器和環境的低溫乾燥。TDI易與鹼、胺、多元醇起反應，這也是儲存和運輸TDI過程中需要考慮的因素。高溫會加速反應，反應中會放出熱量和二氧化碳，具有燙傷和壓力的危險。
一、TDI對人體的影響及急救措施
TDI蒸氣高濃度時會刺激眼睛，吸入之後會嚴重刺激鼻子和喉嚨，可能產生胸悶，進而引發哮喘，甚至支氣管痙攣。液態TDI也可對皮膚、眼睛產生嚴重刺激，食入有低毒性更能刺激腸胃。那麼如果有人不慎接觸或吞食了TDI，我們應該採取怎樣的急救措施呢？
對於皮膚污染者應該立即用肥皂和清水沖洗；對於眼睛污染的患者應立即用清水沖洗眼睛至少15分鍾，如戴隱形眼鏡要除下，然後求醫；對於食入TDI患者其症狀一般會於食入數小時滯後出現，不要催吐，須讓患者休息並求醫。 目前對TDI中毒並無特效解毒劑,一般當作初步刺激或支氣管痙攣處理，必要時應及時做人工呼吸。
二、關於TDI產品的管理
對於TDI產品的管理主要有以下幾個重要的步驟：簽發MSDS、正確標簽、緊急回應能力、供銷前審核、審核方法和資格、符合法規的執行等。其中簽發安全數據表(MSDS)的目的主要有以下幾個：對危險品的法規要求，向用戶提供產品危險性的資料，幫助用戶建立安全的工作場所，保護環境，為產品正確標簽，提供推廣用資料，為各類讀者編制一套全面易懂的技術說明書。
對於危險品必須有標簽：危險品桶上要有安全標簽，運輸車輛上必須有運輸標簽，而對未制訂危險品運輸法規的國家，建議採用國際標准。對於危險品要用危險警語(R)表示產品的危險性，用安全警語(S)提供安全處理和緊急建議。
另外處置和儲存TDI時應該採取預防措施，確保產品(桶)的安全處置，搬運和儲存，相容/不相容的包裝材料。
三、對於TDI的特殊情況處理
首先對於特殊情況處理時均要穿防護服，另外我們可以從以下幾種情況來舉例說明：
當桶因被水污染後釋放二氧化碳而膨脹時，首先應將桶退回供應商，然後用長錐或鐵勾刺破桶頂，注意要將破損的桶放置在專門的管理區內，並注意排氣通風。
當桶翻倒入水時，首先應檢查桶是否有泄漏，若無泄漏，將桶重新蓋上並擦乾；若有泄漏，將桶在水下密封，或送至陸上後再密封，在此過程中應該密切注意水污染引起的任何桶的壓力上升。
當桶翻倒和爆裂時，應將干沙或化學品吸收劑鋪在受污染區(大面積)，並將損壞的桶放入(過)大桶內，將用過的沙或化學品吸收劑收集在開口桶內做適當處理，並通過(過)大桶的排氣蓋排放氣體。另外還要用二異氰酸酯中和液徹底清洗污染區。
常用的中和液主要有濕沙和濕土、優先選用非可燃慢反應液、非可燃慢反應液、可燃快速反應液(僅適用於TDI)、中和(洗手)肥皂（如果沒有中和肥皂,可用熱皂水代替）等等。
四、廢物的處置及桶的清洗
對於TDI及廢桶的處置應該嚴格按照全國、省和地方法規進行，可先與多元醇反應，產生泡沫，然後棄置或焚化。或者與液態除污劑的反應生成尿素衍生物。
對於盛裝過TDI的桶可以先向桶內注入2至5公升除污液，用噴灑或滾動方法將其清洗干凈，然後將桶打開4至6小時，使之充分反應，最後用水沖洗。
[編輯本段]TDI 渦輪直噴增壓發動機
TDI是英文Turbo Direct Injection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發動機）。 為了解決SDI的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低
tdiTDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。tdi
寶來TDI裝備的大眾集團首創的直噴式渦輪增壓柴油發動機（TDI）技術十分先進，而且採用了多項先進技術，例如泵噴射系統、可調葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產轎車上應用。寶來TDI採用了最新的高壓燃油噴射技術———泵噴射系統。此系統使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時採用氧化型催化反應器，大大降低了CO、HC、顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。另外，採用EGR系統，大大降低了NOx產生，其排放指標滿足歐3標准。
TDI標志
Volkswagen柴油引擎的「TDI標志」，正是目前世界公認最成功的柴油引擎。
拜歐洲日漸嚴苛的環保法規所賜，柴油引擎的科技已一日千里，現今的技術不但能將污染減至最低，柴油引擎更已悄悄地利用其傲人的優勢，成為人類移動科技的新主流；因此，不但在歐洲已有高達43.7%的新車車主會選購柴油車款，而且甚至每兩部Volkswagen 出廠製造的車輛中，就有一部是TDI柴油車，而這也正說明了Volkswagen柴油引擎除了具有極高的市場接受度，也已儼然成為未來購車的趨勢。
tdi高效能、低污染雙效合一
自1930年首具柴油引擎問世以來，至今已經歷70餘年汽車工業的洗禮。而Volkswagen 集團在這場柴油動力的科技競賽中，一直處於領先的地位，因為Volkswagen在柴油引擎科技發展上，不僅已大幅改善了過去柴油車特有的吵雜噪音與廢氣，更在環境保育的表現上有了長足的進步，成功扮演革新推手的角色。
柴油引擎之所以會成為目前能源危機中最佳的替代品，便是因為其具有低油耗的優勢，因為柴油引擎在進行燃燒、噴射與供油的動作時，汽缸體內將會處於高壓縮比的情況，所以噴射的油量會藉由高度壓力產生霧化的效果，並完美地與空氣接合、燃燒；同時，也正因為高壓的關系，同樣的爆發動作，柴油引擎所消耗的油量不但明顯低於汽油引擎，所產生的扭力，也明顯地優於汽油引擎。
舉例來說，Volkswagen的TDI柴油引擎精準地燃油量計算與增壓技術，便能更有助於燃油效率的提升，同時降低環境污染，以Passat 2.0 TDI為例，這具2.0升TDI柴油引擎的燃油消耗及燃燒所產生的二氧化碳量，就比汽油引擎少了22%，甚至如果再加上燃油開采與運送過程中所產生的二氧化碳量，這具TDI柴油引擎比起汽油引擎對於溫室效應的影響，更減少了高達33%！
而在維修與養方面，不同於汽油引擎需要藉由火星塞來點火燃燒，由於柴油引擎是以高壓方式讓空氣產生自燃，長久下來，還將可省下不少更換火星塞的費用；但有一點必須格外注意的是，柴油引擎對於機油的清潔性有著更嚴格的標准，所以務必使用專為柴油引擎設計的機油，才能延長柴油引擎的使命壽命。
不可思議的超低油耗
至於Volkswagen柴油引擎的「TDI標志」，不但已成為世界公認最成功的柴油引擎，所生產的三、四、五、六及十汽缸柴油引擎，更均能以優異的動力與超低油耗表現，顛覆世人的既有印象，並成為替代能源出現前的最佳選擇。而這個傑出的成就，得要歸功於TDI引擎里新配置的「整合幫浦式噴油嘴」（pump-injector），這項設計的特點，就是藉用高壓將油料噴射進入引擎的燃燒室，使得油料與空氣的混合更完全，精準的高壓噴射壓力甚至高達2,050bar，相當於兩輛Lupo（約1,906公斤）的重量集中在指尖單點的壓力，比傳統柴油引擎高出50%，噴油嘴並精密配置有5孔噴口，可以確保油料噴射時極佳的霧化效果，已達成更完全的燃燒。
Volkswagen總代理太古標達汽車首款引進國內的柴油車－Lupo 3L TDI，車名中的「3L」，代表它每100公里僅需消耗3公升柴油，無疑地成為了VolkswagenTDI柴油科技高經濟性的最佳詮釋；同時，Lupo 3L TDI也因此刷新了金氏世界的省油紀錄，成為英國皇家汽車協會（RAC）的年度最省油汽車，並榮獲【Autoexpress】雜志評選為年度最具經濟效益的好車，以及德國伍柏塔「TheOKO-TREND」環境保護局所頒發的年度環保汽車冠軍殊榮。
全世界的一致肯定
Volkswagen的引擎之所以能在世界各地都深受各方肯定，不單只是因為其極低的油耗及優異的廢氣排放，更因為它能提供優異的扭力及加速表現，而Volkswagen在柴油動力科技方面的傑出表現，就連MercedesBenz所屬的DaimlerChrysler集團也佩服不已，甚至日前該集團還已經與Volkswagen集團簽定了一項合約，計劃自今年開始至2013年為止，每年向Volkswagen采購120,000具2.0升TDI四汽門柴油引擎，而這也就是全球車壇對Volkswagen在柴油動力領域的至高評價與贊賞！
而Volkswagen目前除了已率先在台引進打破金氏世界紀錄的省油車－Lupo 3L TDI、Golf 1.9 TDI、Golf Plus 1.9 TDI、Passat 2.0 TDI，以及搭載史上最強柴油引擎V10 TDI的Touareg V10 TDI外，未來，Volkswagen也仍將繼續扮演替環境保育把關的領航者角色，並繼續結合不同領域的科技，開創出令人驚艷、更具有駕駛樂趣、污染更低、油耗也更低的TDI柴油引擎！
[編輯本段]TDI(傳輸驅動程序介面)
TDI全稱Transport Driver Interface，它指的是WindowsNT操作系統中各種運輸層協議（如SPX、TCP等）與接收軟體（或重定向軟體介面）之間的介面層。
[編輯本段]TDI(時間延遲積分)
TDI(Time Delay and Integration ) CCD時間延遲積分CCD器件通常適用於對一些高速移動的物體來成像.
⑹ tdi 80/20 是什麼化工品用途
TDI中文名稱:甲苯-2,4-二異氰酸酯。
英文名稱:Toluene-2,4-diisocyanate;2,4-tolylene diisocyanate。
別名:2，4-二異氰酸甲苯酯;2，4-TDI。
分子式:C9H6N2O2;CH3C6H3 (NCO) 2。
包裝方法:500ML紋口玻璃瓶、鐵蓋壓口玻璃瓶、塑料瓶或金屬桶(罐)外普通木箱。
主要用途:用於有機合成、生產泡沫塑料、塗料和用作化學試劑
MDI中文名稱:二苯基甲烷二異氰酸酯
結構式
【中文名稱】4，4`-二苯基甲烷二異氰酸酯；亞甲基雙（4-苯基異氰酸酯）；二苯甲烷-4，4`-二異氰酸酯
【英文名稱】4，4`-diphenylmethane diisocyanate
【結構或分子式】 圖片是黑色，點擊以下即看到結構式【相對分子量或原子量】250.26
【密度】1.19（50℃）
【熔點（℃）】36～39
【沸點（℃）】190（667帕）
【閃點（℃）】202
【毒性LD50(mg/kg)】
本品有毒，刺激眼睛、粘膜，空氣中允許濃度為0.02E-6。
【性狀】
白色或淺黃色固體。
【溶解情況】
溶於苯、甲苯、氯苯、硝基苯、丙酮、乙醚、乙酸乙酯、二惡烷等。
【用途】
本品的初級品廣泛用於聚氨酯塗料，此外，還用於防水材料、密封材料、陶器材料等；用本品製成的聚氨酯泡沫塑料，用作保暖（冷）、建材、車輛、船舶的部件；精製品可製成汽車車擋、緩沖器、合成革、非塑料聚氨酯、聚氨酯彈性纖維、無塑性彈性纖維、博膜、粘合劑等。
【制備或來源】
以苯胺為原料，與甲醛反應，在酸性溶液中縮合，用鹼中和，然後蒸餾，可製得二氨基二苯甲烷，然後與碳醯氯反應可製得，再精餾精製。
【其他】
本品含有異氰酸酯基（-N=C=O），在合成樹脂或塗料過程中，與塗料或樹脂中的羥基起反應而固化。
CAS No.： 101-68-8
MDI是4,4'二苯基甲烷二異氰酸酯（純MDI）、含有一定比例純MDI與多苯基多亞甲基多異氰酸酯的混合物（聚合MDI）以及純MDI與聚合MDI的改性物的總稱，是生產聚氨酯最重要的原料，少量MDI應用於除聚氨酯外的其它方面。聚氨酯既有橡膠的彈性，又有塑料的強度和優異的加工性能，尤其是在隔熱、隔音、耐磨、耐油、彈性等方面有其它合成材料無法比擬的優點，是繼聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯和ABS後第六大塑料(現在已經超越ABS成為第五大塑料），已廣泛應用於國防、航天、輕工、化工、石油、紡織、交通、汽車、醫療等領域，成為經濟發展和人民生活不可缺少的新興材料。
MDI和TDI互為替代品，都是生產聚氨酯的原料。目前MDI的價格略低一些， 且毒性比TDI低，但是在生產泡沫時密度比TDI體系大，MDI形成的聚氨酯產品的模塑性相對較好。
化學名稱：二苯基甲烷二異氰酸酯
產品分類：純MDI、聚合MDI、液化MDI、改性MDI等。
物理性質：
純MDI：常溫下為白色到微黃色晶體，儲藏溫度為5度以下，保質期為三個月，包裝一般為250公斤鐵桶充氮包裝（槽車充氮為10天保質期）。
聚合MDI：棕褐色透明液體，常溫保存，保質期兩年，包裝一般為250公斤鐵桶充氮包裝。
現有技術：目前全球流行的MDI生產方法基本是以苯胺為原料，經光氣法以後再還原形成粗品的MDI產品，再經分餾裝置，分離出純MDI和聚合MDI。
最新技術：由於光氣其巨大的危害性，所以許多工廠都在積極研製新的合成工藝以取代光氣法生產，如碳酸二甲酯法，但是目前這些方法還只是在小試車間內有成功的案例，根本無法應用於大規模的生產。
主要供應商：
歐美企業 ：巴斯夫、拜耳、亨斯邁、陶氏、亞松
日韓企業：日本聚氨酯、三井、錦湖三井
國內企業：煙台萬華
應用領域：
純MDI：漿料、鞋底原液、氨綸、TPU、聚脲噴塗等等
聚合MDI：硬泡、CASE領域
MDI銷售模式：
純MDI：中間商（極少）、下游工廠
聚合MDI：中間商（雜而多）、硬泡組合料工廠、下游工廠
MDI客戶開發：
純MDI：漿料、鞋底原液、氨綸和TPU
聚合MDI：
中間商：
組合料工廠：
硬泡下游：冰箱冰櫃廠、集裝箱、冷藏車、太陽能熱水器和電熱水器、消毒櫃、仿木傢具、PU板材等等。
CASE：膠粘劑、密封劑、塗料等
聚氨酯主要用於：
航空、鐵路、建築、體育等方面;用於木製傢具及金屬的表面罩光;用於貯罐、管道、冷庫、啤酒、發酵罐、保鮮桶的絕熱保溫保冷，房屋建築絕熱防水，也可用於預制聚氨酯板材;可用於製造塑料製品、耐磨合成橡膠製品、合成纖維、硬質和軟質泡沫塑料製品、膠粘劑和塗料等;用於各類木器、化工設備、電訊器材和儀表及各種運輸工具的表面塗飾。
聚氨酯樹脂(Polyurethane Resin)作為一種具有高強度、抗撕裂、耐磨等特性的高分子材料,在日常生活、工農業生產、醫學等領域廣泛應用。
聚氨酯彈性體用作滾筒、傳送帶、軟管、汽車零件、鞋底、合成皮革、電線電纜和醫用人工臟器等；軟質泡沫體用於車輛、居室 、服裝的襯墊 ，硬質泡沫體用作隔熱 、吸音、包裝、絕緣以及低發泡合成木材，塗料用於高級車輛、傢具、木和金屬防護，水池水壩和建築防滲漏材料，以及織物塗層等。膠粘劑對金屬、玻璃、陶瓷、皮革、纖維等都有良好的粘著力。此外聚氨酯還可製成乳液、磁性材料等。
⑺ MDI和TDI的區別
TDI和MDI同為聚氨酯的主要原料，但因結構、性能差別，細分用途大不相同。
聚合MDI主要用於聚氨酯硬泡、半硬泡，應用於保溫材料、汽車飾件、建築行業。而TDI主要用於聚氨酯軟泡，應用於傢具墊材、吸音材料和玩具等行業。同時因TDI的劇毒性使其應用受到一定程度限制，遠不如MDI廣泛。
因此，從目前情況來看，MDI作為聚氨酯必不可少的原料之一，還沒有理想替代品。通過對MDI產業五種力量分析，可以看出MDI在產業鏈中，上下游議價能力都很強，而且存在極高技術壁壘，因此來自潛在進入者和替代品的威脅十分低。
在需求遠大於供給的情況下，競爭並不激烈，產品利潤率較高，因此，可以預計未來兩年這種高利潤趨勢仍將延續。
拓展資料
由於MDI採用液相光氣法生產工藝，過程包括綜合化反應、光氣化反應等多道工序，不僅技術難度大，而且要有效控制所需的氯氣與有毒光氣，進入壁壘極高，除了上述生產商擁有該項技術外，很難再有新的生產商進入。
由於MDI 高難度和復雜的製造工藝形成較高進入壁壘，目前全球僅有8 家公司（煙台萬華、拜耳、巴斯夫、亨斯邁、陶氏、日本NPU、日本三井、錦湖三井）可以生產MDI，其中煙台萬華是我國僅有的一家MDI 生產商。因此該行業處於典型的寡頭壟斷競爭狀態。