虎門大橋投資回報

1. 虎門大橋要多少錢才能建成

虎門大橋工程總投資29.4億元,全長15.76公里,主橋長4.6公里,橋面雙向六車道,設計晝夜通車量為12萬車次

2. 耗資30億的虎門大橋成「堵車勝地」，一到節假日寸步難行，為何如此堵

投資30億的虎門大橋成“堵車勝地”，其實不怪虎門大橋。虎門大橋本身也不願意這么堵，背上“堵車勝地”的罵名。這樣堵，其實最辛苦的是虎門大橋。這次的全民關注的“渦振事件”，盡管專家強調，主要原因是水馬改變了虎門大橋的氣流外形，但我覺得，這次事件和虎門大橋長期堵車，超負荷運作，也存在一定的關系。

其實，現在國家的很多路橋都存在虎門大橋一樣的問題——滿足不了車輛通行的需求。如果我們有心，經常可以發現很多路橋都在擴建。譬如廣東的廣珠公路（105國道），很大過江橋，都在舊橋的邊上建設了一座新橋，然後把舊橋改成單向車道，新橋作為對向的單向車道來使用。這些變化，恰恰證明了我們國家經濟的飛速發展。相信在以後，珠江口的過江大橋，會越來越多，改善虎門大橋擁堵的現狀。

3. 虎門大橋是誰投資的

廣東省公路建設公司與香港合和中國發展有限公司。

1981年6月，廣東省公路建設版公司與權香港合和中國發展有限公司共同簽署合建虎門大橋高速公路意向書。1991年5月，虎門汽車渡口竣工運營，很快就出現因運力不足問題，廣東省政府隨即推進虎門大橋項目。

由省交通廳組織實施，採用中外合作集資修建，以獨立核算、自負盈虧的方式，籌建一個新的項目公司進行建設和管理；同年5月27日，虎門大橋舉行開工奠基儀式。

(3)虎門大橋投資回報擴展閱讀：

虎門大橋是1992年由香港富豪胡應湘投資建設，當時總計投資30億元。1997年虎門大橋建成通車，至今已經23年，虎門大橋目前的管理方是廣東省交通集團。

運營公司則是廣東虎門大橋有限公司，這家公司的法人跟董事長為孫楚文。這家公司的實際控制人則是新粵虎門有限公司，持股35%，是最大的股東跟實際控制人。

4. 虎門大橋當初的造價是多少億

虎門大橋
橋型：懸索橋
造價：29.4億元
年齡：13歲
建設時間：約5年。1992年10月28日開建，1997年5月1日通車
行車情況：虎門大橋的飽和車流量為12萬萬輛/日，虎門大橋2007年的實地側重調查數據顯示，在抽查的354輛貨車中，超載車輛就有198輛，超載率高達55.9%，其中最重的竟達116.2噸。
現狀：限55噸以上車行駛，橋梁狀況良好。
虎門大橋全長15.76公里，主橋長4.6公里，是由我國自行設計建造的第一座特大型懸索橋，被譽為「世界第一跨」。
虎門大橋的主橋由主航道橋和輔航道橋組成。主航道橋為是中國大陸首座現代懸索橋，跨度為888米，可通航10萬噸級的巨輪。輔航道橋為「預應力混凝土連續剛構橋」，1997年落成時為世界跨度最大的連續剛構橋。
目前世界上的懸索橋以美國最發達，著名的金門大橋就是懸索橋，現在它已經77歲，但是風采依然；英國其次，並於最近建成世界上最大跨度的懸索橋。
懸索吊橋相對於其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離，可以造得比較高，容許船在下面通過，可以在比較深的或比較急的水流上建造，比較靈活，適合大風和地震區的需要。
懸索橋的缺點在於堅固性不強，不宜作為重型鐵路橋梁，懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。
對於虎門大橋本身來說，也有自己的問題。一個設計師在論壇上表示，每一種橋都有自己的優點和缺點，連續剛構橋梁由於成橋後長期徐變的影響，普遍會存在「腹板開裂」、「跨中下撓」、「非荷載裂縫增長」等質量問題。

5. 東莞虎門大橋是誰投資做的

虎門大橋現股東投資比例為：廣東省公路建設公司15%，國投交通公司10%，東莞市公路橋梁開發建設總公司10%，廣州穗橋發展有限公司5%，番禺路橋建設((600263行情,股吧))總公司10%，香港先鋒有限公司20%，新粵虎門有限公司30%。

拓展資料

虎門大橋飛架珠江口，是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，居中國前列，被譽為「世界第一跨」。

虎門大橋於1993年開始施工建設，1997年香港回歸前夕建成通車。[1]該橋總投資近30億元，其懸索橋部分均採用鋼箱焊接，共用鋼材2萬多噸。橋的主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。屬於莞佛高速的一座橋梁。

虎門大橋是廣東十大地標之一，東起虎門威遠，西接南沙，橫跨珠江口，全長15.78公里，溝通廣東東西兩翼。「虎門大橋」四個字是江澤民主席所題。

虎門大橋工程是連接珠江東、西兩岸，廣東省東、西翼的重要交通樞紐，是貫穿深圳、珠海、香港、澳門的咽喉，它的建成，可使東莞、深圳及粵東地區到珠海、中山江門粵西地區的交通無須繞道，行車里程可縮短一百二十多公里，對廣東省的經濟發展和珠江三角洲的騰飛有著十分重要的意義。

6. 虎門大橋是投資的

廣東省公路建設公司與香港合和中國發展有限公司。

1981年6月，廣東省公路建設公司專與香港合和中屬國發展有限公司共同簽署合建虎門大橋高速公路意向書。1991年5月，虎門汽車渡口竣工運營，很快就出現因運力不足問題，廣東省政府隨即推進虎門大橋項目。

由省交通廳組織實施，採用中外合作集資修建，以獨立核算、自負盈虧的方式，籌建一個新的項目公司進行建設和管理；同年5月27日，虎門大橋舉行開工奠基儀式。

(6)虎門大橋投資回報擴展閱讀：

虎門大橋是1992年由香港富豪胡應湘投資建設，當時總計投資30億元。1997年虎門大橋建成通車，至今已經23年，虎門大橋目前的管理方是廣東省交通集團。

運營公司則是廣東虎門大橋有限公司，這家公司的法人跟董事長為孫楚文。這家公司的實際控制人則是新粵虎門有限公司，持股35%，是最大的股東跟實際控制人。

7. 虎門大橋造價30多億，每日車流量達到12萬，回本了嗎

廣東省因為其得天獨厚的地因素，在新中國成立之後，發展尤其迅猛，迅速超越北京、上海、江蘇這三大城市，成為我國經濟排名第一的省份。對外經濟不斷在發展，對內經濟也隨之上漲，不過要相富，先修路，廣州也逃不過這一定律。為了讓城市之間的往來變得更頻繁，廣東省於1993年決定修建虎門大橋。

雖然在1997年花30億元建造虎門大橋對廣東省來說可能是個負擔，但這座橋建成之後，給廣東省帶來的只有好處而無壞處，畢竟廣東省東西兩側交通往來不方便一直都是一個問題，而這座橋的建造輕松把這個問題解決了。

8. 富商投資30億建虎門大橋，日入300萬揚言回本捐給國家，後來怎樣

要想富先修路，這是九十年代寫滿大街上的口號，交通一直是經濟發展的命脈，這些年來，我國交通發展迅速，鄉村裡的也都修了水泥路，下雨天也不怕泥濘了，孩子們上學方便了許多。

大家知道嗎，不是所有國家都有高速公路的。新中國剛成立的時候，中國連公路都沒有多少，到處都是土路，沙路，一到雨雪天氣，就非常難走，偶爾有車輛路過，還會陷入泥坑裡面。但是截至2019年，中國公路和高速公路總里程已經達到了世界第一。公路建設與運輸息息相關，更是經濟發展命門。歷來交通樞紐都是兵家必爭之地，到現在，凡是交通樞紐，都發展起來了，這也是現在大家修建鐵路火車站的原因，交通可以帶來人流，可以促進經濟發展。

很多地方，尤其是村鎮，有不少人沒有收入，就打起了國家的主意，他們在路中間或者在路口拉上攔截的繩子，向來往的車輛收費。還有的地方打著解決地方經濟發展的口號，在路口放上當地的農產品，強制過往車輛購買，也相當於是過路費。

還有的地方在醫院等難停車的地方，私自在停車場收費，每天賺取大量費用，中飽私囊。

道路是國家財產，是國家為了人民而修建，不是為了某些人謀私利而修建，即便我們沒有胡應湘的大義，也該有遵紀守法的良知。

9. 虎門大橋修建用了多少錢

虎門大橋，是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，居中國前列，被譽為「世界第一跨」。該橋總投資近30億元。