機場策劃航線
1. 連飛機場的航線
設飛機在無風的情況下的速度為x千米/小時.
﹙x＋24﹚×2.8＝﹙x－24﹚×9
x＝45又21/31
A、B兩機場之間的距離：﹙45又21/31－24﹚×9＝189千米.
2. 機場為什麼可安排同時間有多家航空公司飛同條航線
機場只提供場地。航線是各航空公司自己規劃的。機場與航空公司是合作關系，不是管轄關系。
3. 兩個飛機場之間開辟一條航線為啥要n(n-1)
設有n個機場.
n（n-1）÷2=10
n²-n-20=0
（n+4）（n-5）=0
n=-4（捨去）,n=5
答：共有5個機場.
4. 承德機場的航線設想
承德機場的定位是國內旅遊和支線機場。考慮來承德的旅客構成以觀光旅遊為主，初期航線擬安排承德至石家莊、西安、秦皇島、呼和浩特、沈陽、大連、張家界、桂林等城市。遠期增加承德至武漢、廣州、重慶、杭州、邯鄲、青島、上海、敦煌、昆明等城市。機場規模為4C級，以能夠起降B737-800機型為宜，跑道長度2600米－2800米。
5. 一個城市機場航線開通需要走那些程序
從整體工作流程來看，通用機場的建設審批仍按照軍方場址審查—民航場址審核—地方發改立項—機場設計—招標采購—建設施工—驗收頒證的流程。
1. 民航
2017年4月，民航局下發《通用機場分類管理辦法》（民航發【2017】46號），按照是否對公眾開放重新對通用機場分為A、B兩類，並進一步明確了民航在通用機場建設、頒證過程中的審批事項。作為落實舉措，各地區管理局正在陸續出台實施細則，目前華東局的實施細則已發布，其他管理局的實施細則也陸續進入徵求意見階段，對於審批工作流程有以下幾點變化：
（1）場址審核。場址審核是《通用機場分類管理辦法》中保留的審批事項，民航局也保留了對編制單位民航專業資質的要求。在管理局層面，盡管不再要求按照AP-129-CA-02的內容和深度對三個備選場址進行比選，但一般要求對單一場址的功能定位、需求分析、基本情況、運行因素作詳細分析，附相應圖紙，並提供軍方空域意見和地方政府相關部門的審批意見。
（2）可研及初步設計。根據《通用機場分類管理辦法》，管理局機場主管處室不再對通用機場的可研和初設進行審批。但根據《民航基礎設施項目投資補助管理暫行辦法》（民航發【2016】15號），通用機場已進入民航發展基金的補貼范疇，目前已經有若干通用機場取得了資金支持。按照民航局計劃發展部門要求，擬申請使用發展基金補貼的通用機場項目，可行性研究由省級主管部門審批、管理局出局意見，工程初步設計及概算由項目法人向省級主管部門提交審批申請，省級主管部門會同民航地區管理局聯合審批。
（3）飛行程序設計。按照地區管理局的要求，目前通用機場場址審查階段仍需要開展航行服務研究，並進行飛行程序設計，設計單位須按照CCAR-97FS-R3在民航局完成備案。
（4）頒證及日常管理。目前，通用機場的使用許可證頒證、變更、撤銷和注銷正在下放民航各省／市安全監管理理局，同時通用機場的日常監查任務也將由監管局執行。
2. 軍方
軍方申報的流程與之前相較沒有出現明顯變化，但在軍方工作標准上有了新的規定。
（1）流程。根據目前仍有效的《關於新建通用機場場址核准問題》（空司作【2014】132），通用機場審批要求省級人民政府行文至所在戰區空軍，由戰區空軍受理審核並與省級人民政府簽訂協議後，上報空軍司令部，再由空司上報聯參需求局，聯參批復後由空司轉發戰區空軍，軍區空軍負責函復省級人民政府。根據《臨時起降點設立及使用管理暫行辦法》（空司作【2009】424號），對於「使用期限不超過兩年、不需建設場坪場址等固定設施的臨時起降點」，仍由戰區空軍進行核准，報空司與聯參備案即可。
2）標准。之前軍方對場址是否可用並無明確的文件要求。2016年下半年，軍方下發《明確協助地方做好新建民用機場選址有關問題》，強調戰區在向地方出具通用機場布局規劃意見前，必須逐級取得空軍和軍委機關的許可。同時，要綜合考慮新建通用機場對軍用機場起飛降落、飛行區域、戰備訓練等影響程度，做出無影響、一定影響和嚴重影響的結論並附解決方案。
3. 地方
2016年以來，為加快本區域通用機場建設，鼓勵支持各類資本進入通用機場領域，各地方政府也陸續出台了本省、市、自治區通用機場方面的利好政策。
省級政府負責通用機場項目立項，主要通過對機場項目的可行性研究審批進行把控。為便利項目申報，部分省份的發改部門細化了對通用機場立項審批附件的具體要求並附模板，部分地區還設立專門窗口受理通用機場可研申請
6. 什麼是機場起落航線
飛機在機場附近不能隨便飛行，必須飛一個矩形航線（立體的），用術語叫做起落航線。它有五個主要的邊：
一 邊 （離場邊）
二 邊 （側風邊）
三 邊 （下風邊）
四 邊 （基線邊）
五 邊 （最後進近）
網路上說的很不詳細。
給你個圖看，一目瞭然
飛機都得飛五邊，這樣才能有序的起降，而不會撞到一起。
幫你從網上找了一篇文章《起落航線》，看一下吧，挺經典的文章。
起落航線
飛機就像信鴿：它們都會飛向一個特定的地方。對於飛機，那就是機場。而信鴿，它們則飛向…自己的家。雖然那些飛機全都飛向機場，可令人驚異的是通常它們並不會撞在一起。如果以信鴿的思維，我想你可能會說飛行員是「咕咕咕…」的一聲，才設法飛得這么安全。事實上，飛行員在機場附近飛行是經過縝密組織的。他們可不像找尋燈光的蛾子，繞著亂飛。他們相對於跑道飛一個矩形航線,並且是在特定的高度上。這個航線術語叫做起落航線，它使得飛行員能夠尋找和預料到其他在機場附近飛行的飛行員的位置。練習起飛和降落時，也要飛這個航線。下面我們就來仔細看看如何飛起落航線吧。
圍繞機場飛行是非常精確、細致的，我們是不會跑到一起去的，所以抖擻精神，准備對正跑道做一個漂亮的降落吧。進近以及對正跑道被稱作一個起落航線的一個矩形航線。它有五個主要的邊（或部分）：
一邊（離場邊）
二邊（側風邊）
三邊（下風邊）
四邊（基線邊）
五邊（最後進近）
7. 宜賓五糧液機場的建設方案
據了解，宜賓五糧液機場項目是宜賓菜壩機場的遷建項目。選址為宜內賓市翠屏區宗場鄉，跑道容長度2600米，工程概算為11．76億元。宜賓菜壩機場是軍民合用機場，先後於1991年、1993年進行了兩次擴建。由於發展受到諸多局限，機場本身已無擴建能力，跑道的長度不能再長，跑道的「凈空」指機場起落航線附近一定的空域不足，不具備擴大航空路線的要求。
2010年12月22日至23日，受國家發改委委託，由中國國際工程咨詢公司組織的專家組一行對宜賓五糧液機場建設工程項目預可行研究報告進行了評審。來自中國國際工程咨詢公司、中國民用航空局、總參作戰部、陸航部、成都軍區空軍、陸航學院、民航西南地區管理局、民航西南空管局、空軍設計研究院等單位組成的專家組先後深入宜賓市宗場新場址和菜壩機場進行實地踏勘，經過兩天的認真討論，總結通報了預可行研究報告評審結果。
根據預可研報告，五糧液機場建成後，到2020年，旅客吞吐量預計將達80萬人次、貨郵吞吐量7000噸、飛機起降量10000架次。
8. 飛機的飛行航線是怎麼制定的
航空公司向民航局申請我要開通某某地到某某地的航班，民航局接到申請後會規劃航線同時報空軍審核，空軍同意後航線就可以確定了。航線基本不可能是直線會是折現因為要繞開空軍劃定的禁飛區，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區飛行的航線還要考慮飛機一旦出現問題備降機場的問題也就是航線周圍一定范圍內要有機場，基本就是這個樣子
根據你的問題補充 我可以負責任的告訴你你完全想錯了，飛機在天空中飛行是非常的不自由，如果樓主有機會能見我國高空空域圖就會知道空軍劃定的民航禁飛區星羅棋布，民航飛機在空中只能按照指定安排好的路線也就是空中走廊飛行，大概可以看成路上的高速公路，你在地面上看車也只能在路上開不能隨便開吧。即使在空中遇到了緊急情況或者天氣極端惡劣需要偏航也要向地面請示如果涉及到要飛入禁飛區民航的空管還必須向空軍相關部門請示獲批後才能進入否則即使你飛機掉下來也不能進入禁飛區，不過請示空軍除了最緊急的情況一般空軍是不會批準的。
至於上下也不能隨便調整高度，都要按照飛行計劃和空中管制所指揮的高度飛行，剛才說了所有的民用航空器都在固定的航路上飛行，比如說北京到上海的空中走廊吧每天就會有上千班甚至更多的飛機在這個指定的狹小空域內飛行如果大家亂飛那麼飛機空中相撞是完全不可避免的甚至一天就可以撞下來很多架飛機。
至於你說的在空中如何識別航路的問題，這個非常簡單因為飛機上有自己的雷達可以通過航電系統設定好飛行路線藉助雷達飛機就可以按照航路飛行，而空中管制也通過雷達時刻注意飛機的航路偏航也會向飛機發出信息。
9. 飛機的航線是怎樣制定的現在假如有一個城市經濟發展了，新建了機場，那它到北京的航線怎樣確定
航空公司在制定航線時不僅僅考慮的是經濟的發展程度，還要看客流量。客流量才是最關鍵的，如果經濟再發達沒有客流量不行啊，畢竟飛機還是一種比較昂貴的旅行方式。還有就是其他交通情況，比如鐵路發達、公路也很發達那坐飛機的自然會少。就像武廣高鐵通車之後，武漢到廣州的機票立馬大降價。
航空公司即使有選擇一條航線的意向也要經過民航局批准後才能開通的。
飛機的起飛和降落主要受指揮塔的控制，這就是為什麼我們坐飛機經常會遇到在城市上空轉圈圈不降落的原因。還有就是每個航線都是指定的，是不能隨意亂飛的。
10. 求一張飛機航線圖 主要是能有標明有機場的各大城市 最好後面的背景是全國各個城市名
機密，而且真正的民用高空航路圖只會標出機場、導航台和定位點，不會把那些城市都標注在上面的，雖然有些導航台就是以所在城市命名的。 而且航圖會定期和不定期更新，如果你只是為了知道自己坐飛機會途經哪裡，不如看飛機上的airshow，或者聽飛機上的廣播，而且航路通常不會從大城市上空經過的。