航行策劃

⑴ 美國批准了「航行自由」年度計劃

美國媒體，7月21日發表報道稱，特朗普政府已經批准了五角大樓要求美軍「例行、規律地」在南海開展「自由航行行動」的年度計劃，這將令美國海軍更自由開展此類行動，相關航行請求將會「更快得到批准」。評論認為，這意味著美國將更頻繁巡航南海。

不管美國軍方基於何種目的制訂在南海的年度巡航計劃，它對中美關系都是一種沖擊。事實上，對「自由航行」對南海局勢產生的影響，美國國內的爭議也在增加。已經有一些美國人意識到，所謂「自由航行」並不能實質性地改變中國基於主權和法理依據採取的維權行動。美國以自己的標准和依據單方面執行「自由航行」，不斷增加對中國的壓力，只會加劇南海局勢緊張，這也是包括東盟國家在內的國際社會不願意看到的。

⑵ 深圳亞太航海文化傳播有限公司怎麼樣

簡介：深圳亞太航海文化傳播有限公司成立於2014年03月25日，主要經營范圍為船舶、水上器材的租賃與銷售等。
法定代表人：吳南添
成立時間：2014-03-25
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：440307109039336
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：深圳市大鵬新區南澳街道東山社區七星灣遊艇會102

⑶ 1942年1月12日，希特勒給了雷德爾和戰列巡洋艦隊哪些北上航行方案

1942年1月12日，希特勒給了雷德爾和戰列巡洋艦隊司令西里阿克斯海軍中將兩種可供選擇的北上航行方案：一是繞過英國、愛爾蘭的西航線，一是穿越英吉利海峽和多佛爾海峽的東航線。實際上，選擇其中任何一種方案都需要足夠的勇氣和膽量。西航線航渡時間長，而且得不到德國空軍的掩護，易受英國H艦隊和本土艦隊的全力圍捕，很可能會落得與「俾斯麥」號相同的下場。而東航線也並不保險，盡管有空軍掩護，但是狹長的英吉利海峽和多佛爾海峽遍布地雷，英國一側的海岸炮台、海空軍基地比比皆是，強大的本土艦隊又卡在北海出口，風險大得難以設想。但是希特勒只提供了這兩種方案，就是風險再大也得擇其一而行之。

⑷ 希特勒給了雷德爾和西里阿克斯海軍中將哪兩種北上航行方案

1942年1月12日，希特勒給了雷德爾和戰列巡洋艦隊司令西里阿克斯海軍中將兩種可供選擇的北上航行方案：一是繞過英國、愛爾蘭的西航線，一是穿越英吉利海峽和多佛爾海峽的東航線。實際上，選擇其中任何一種方案都需要足夠的勇氣和膽量。西航線航渡時間長，而且得不到德國空軍的掩護，易受英國H艦隊和本土艦隊的全力圍捕，很可能會落得與「俾斯麥」號相同的下場。而東航線也並不保險，盡管有空軍掩護，但是狹長的英吉利海峽和多佛爾海峽遍布地雷，英國一側的海岸炮台、海空軍基地比比皆是，強大的本土艦隊又卡在北海出口，風險大得難以設想。但是希特勒只提供了這兩種方案，就是風險再大也得擇其一而行之。更何況希特勒還送給他們一句鼓勵：「我一生中大多數決定都是冒險的，好運只跟冒險者走。」軍令如山倒，將領們敢不執行？

⑸ 船舶航行計劃包含哪些內容

航行計劃 1.1查閱航海資料 我國的近遠洋船舶除了中版航海圖書資料外，還應配備英版航海圖書資料。對於中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說明幾種與航行直接關聯的英版資料在航路計劃中的應用。 1.1.1《航路指南》是將海圖上無法表達或者不能完全表達的有關航海資料匯編成書，作為海圖資料的補充。《航路指南》資料詳細，文字簡潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進出港直接有關的內容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時的參考。英版《航路指南》按海域出版，書卷號為NP1-NP72。《航路指南》第一章對本卷所述地區進行了總體介紹，分為三大部分，他們是：「一般航海說明與規則」，「國家與港口」及「自然條件」。第二章以後各章節按順序敘述了各海區的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開頭部分是本章地區的概況介紹，如本章的地區范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設施此後各章各分地區的詳細資料。各分地區的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標志介紹，航路及航法介紹，進出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書資料時，必須查閱本書的最新補篇。） 《航路指南》查閱方法：在什麼情況下要查閱它呢？筆者認為，在設計近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進出口航行時，海圖上對航線附近的危險物，漁區，軍事演習區等不是很明了時，對所在國家或地區的工作制度，風俗習慣，對所在港口的各種信號，規章不了解時都應該查閱本書。 查閱《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海圖索引圖，⑵利用索引，⑶利用目錄。 1.1.4《無線電信號表》 主要內容：英版《無線電信號表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其餘各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無線電台，無線電醫療咨詢，檢疫報告，國際海事衛星服務等。第二卷主要介紹：無線電航標，電子定位系統，無線電時號和法定時號。該書書號為NP282。第三卷主要內容：無線電氣象服務和航海警告以及與此有關的氣象碼語，台站分布圖等。該卷按地區分兩冊，書號分別為NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要內容：氣象觀測台站一覽表及其分布圖。該書書號為NP284。第五卷主要內容：全球海上遇險和安全系統。第六卷主要內容：港口無線電台，協助船舶請引航員的資料以及有關圖表。該卷按地區出兩冊，書號分別為NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服務及船位報告系統。該卷按地區出版兩冊書號為NP287（1）和NP287（2）。《英版無線電信號表》的卷數和分冊數時有變動。上述按1998年初的資料介紹。 使用方法：下面以第二卷為例說明該書的使用 ALRS的電台資料按電台編號順序編排，通過索引查找電台資料是使用本書的基本方法。本書有多個索引，現主要介紹如下： 1) 地理索引，本索引按國家或地區名稱的字母順序編排，並給出了國家或地區的電台首編號。 2) 電台的識別信號索引，本索引按信標和QTG電台的識別信號的字母順序編排，給出了對應的電台名稱，類型和編號。 無線電信標名稱索引，本索按信標名稱的字母順序編排，給出對應的電台類型和編號。 3) 雷達航標索引，本索引按雷達名稱的字母順序編排，給出對應的航標編號。 4) 授時台名稱索引，本索引按授時台名稱的字母順序編排，給出了對應的電台編號。 目錄，若需查找各部分的說明性文字或查找索引所在的頁碼，應利用目錄。 改正方法：改正該書的信息發布在英版《航海通告》周版的第六部分。此後，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過的電台編號及《航海通告》周版一覽表，以供校對。另外，每隔約6個月出一期補篇，補篇上刊有自本卷出版後的所有改正資料。 值得注意的是，有些英版資料可在多種書卷中獲得，但由於這些書的資料來源，出版日期不同故它們對同一資料的說明不盡相同，所以閱讀時可同時查閱。當資料有出入時應比較他們的資料來源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。當對資料沒有把握時，可通過代理了解。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長必讀的資料之一。 以上介紹的是幾種主要的英版航海書表資料，另外，還有《潮汐表》，《航海員手冊》，《進港指南》等。這些都是遠洋船舶必備的資料。 英版航海圖書資料保持其最新狀態的主要方式有：出新版，出最新補篇，發布航海通告和無線電航海警告。 作為船舶航行和航線設計中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這就要求我們必須認真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴程度。根據海區抽取不同比例尺的海圖並將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。 1.2選擇恰當比例尺的海圖 1.2.1 海圖的分類 根據海圖的作用不同，海圖可分為航用海圖和專用參考圖兩大類。 隨著科技的發展與進步，電腦的普及使用，電子海圖已經出現迅猛發展。在我們船已經於2004年初裝備好電子海圖（公司所有外貿船舶也都裝備了），很快船長和駕駛員包括我們實習生就能熟悉使用。電子海圖確實有著紙質海圖所不能及的優點，我們能迅速在上面劃出航線，可以在上面看出本船所處的位置及偏離航線情況，配合現在已經強制使用的AIS（船舶自動識別系統）在電子海圖上更可以清楚了解處於本船周圍的船舶名字及動態，可以方便駕駛員聯系及採取適當的行動避讓。但是電子海圖作為一種新生事物，它沒有紙質海圖的許多優點，比如穩定可靠技術成熟，不容易受外部條件的影響等等。而且電子海圖在保持其資料最新沒有統一規范，各公司出的電子海圖各不相同，且在事故分析方面也沒有法律的承認。所以電子海圖在很長的一段時間內是不會取代紙質海圖的，但作為紙質海圖的一種補充和參考，它就可以發揮紙質海圖很多不可比擬的作用和優勢。 1.2.1.1 航海用圖 航用海圖：航用海圖大部分是墨卡托海圖，用以擬定航線，進行航跡繪算和定位等。航用海圖按比例尺可分為：總圖和大洋圖，航海圖，沿岸圖，港泊圖。 總圖和大洋海圖：這種圖比例尺較小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地區較廣，因此只印有在海岸航行時，能夠看到的重要燈塔和物標，以及與海岸有一定距離的航海危險物至於沿岸危險物，至於沿岸危險物，僅作概略的描述。因此，總圖只能作為船舶在大洋航行時，研究總的航行條件，擬定大洋航線和制訂總的航行計劃用。 航行圖：其比例尺約為1：1000 00到1：75000，圖上較詳細地記載有近海航行時所需之燈塔，浮標和物標等。至於設置在港灣內，從外海看不見的航標則不畫出。在航海圖上，除岸邊的淺灘和礁石可忽略不畫外應詳細記載所有外海的航海危險物。航海圖可供船舶在近海航行時定位和推算用。 沿岸圖：其比例尺約為1：25000到1：75000，圖上詳細地記載了海區范圍內（除港內）的所有航標和危險物。可供船舶沿岸或狹水道航行用。 港泊圖：其比例尺約為1：1000到1：25000，圖上詳盡地記載有圖區范圍內的所有航海資料。供船舶進出港灣和錨地用。 1.2.1.2 參考用圖 專用參考圖：專用參考圖它不象航用海圖，它不可用作航跡推算和定位用，它是為了某種特殊需要而專門製作的海圖。如供無線電導航用的「羅蘭海圖」，「台卡海圖」等。為設計大洋航線用的「航路設計圖」，「大圓海圖」，「氣候圖」，「海流圖」等，以及為大洋航行用的有：「空白定點陣圖」，「磁差圖」等。羅蘭海圖，台卡海圖，奧米伽海圖等為無線電導航系統定位用的位置線圖網。 航路設計圖：英版航路設計圖是設計大洋航線的重要的參考資料，圖上繪有推薦航線，洋流，風花，冰區等資料，可與《世界大洋航路》結合使用。航路設計圖是墨卡托投影圖。圖上繪有主要港口間的習慣航線，黑色直線是恆向線，曲線是大圓航線，並用箭頭標示航線的適用方向。用綠色箭矢表示該月當地的表層洋流。箭頭指向表示主要流向。箭矢形狀表示該流向持續百分率。航路設計圖上用紅色「風花」表示當地盛行風的資料，箭桿的形狀或粗細表示箭矢所示風向的風能達到的風力（蒲氏風級），其長度表示該方向上的風級出現的百分率，以2in表示100?。另外還有冰區界限，禁止排油區等資料。還有四張附圖。分別是平均氣溫氣壓圖，霧與低能見度圖，露點溫度和海水溫度圖，七級以上大風和熱帶氣旋路徑圖。 空白定點陣圖：圖上只有經緯及其圖尺，而且只在緯線上標明緯度數，而經線上則未標經度數，可由使用者根據航行經度自行標注。空白海圖南北緯可通用，只要緯度合適即可。 1.2.2海圖的改正 英版航海通告是改正航海圖書資料的依據。英版航海通告分兩種版本。每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。當然電子海圖也有改正的光碟版航海通告，只要將光碟插入電子海圖的計算機系統，然後選擇自動改正功能，系統就會自動將有關的航海資料進行改正。 周版航海通告：它是由英國水道測量部發行，每周一期，周末出版。每一期的航海通告分為六部分： SectionⅠ 注釋和使用SectionⅡ索引 SectionⅡ 改正英版海圖的通告 SectionⅢ 無線電航海警告的復印電文 SectionⅣ 對《英版航路指南》的改正 SectionⅤ 對《英版燈標霧號表》的改正 SectionⅥ 對《英版無線電信號表》的改正 《航海通告年度摘要》：每年1月出版，新版出，舊版廢。《年度摘要》包括三個內容：年度通告第1022號，至當年元旦仍有效的臨時通告和預告，以及改正《航路指南》的通告並給出後兩個內容的起始頁碼。 使用方法：該書有三個索引：地理索引，通告和圖夾索引，應改海圖索引，他的使用方法就是用這三個索引。 地理索引：用以查閱所航行地區改正海圖的航海通告。 通告和圖夾索引：本索引按通告號的順序排列，給出了通告內容所在的圖夾號。因此，當已知通告號後，可利用本索引查通告頁碼。 應改海圖索引：本索引按應改正的英版海圖的圖號順序排列，給出了改正該海圖的通告號。因此，利用本索引，可查閱本船所備的英版海圖有無需要改正，若有則應摘錄出相關通告號，登記到英版《航海通告累計表》或海圖卡片及海圖改正記錄本簿中去。 1.3設定航向 為船舶從一個港口航行到另一個港口設計一條最佳航線，是我們設定航線的目標。所謂最佳航線是指在保證足夠安全的同時能使船舶航行時間最短、最經濟的航線。 正確、合理的應用航海圖書資料設計航線，並考慮包括本船條件、氣象條件、障礙物、定位與避讓等各方面因素是我們設計最佳航線的保證。備妥、改正航線所需的航海圖書資料，認真研究海圖及資料，充分了解航區的情況。在小比例尺海圖上預畫一條航線，記下轉向點及兩點之間的航向，再根據航海圖書總目錄抽選這條航線所經過的大比例尺海圖，再按順序在大比例尺海圖上畫出航線，標注好真航向、羅經航向、到下一轉向點的距離和應換圖的圖號。最後找出在大比例尺海圖上所畫航線的可通航狀況及可用來定位的物標，有哪些對航行安全可能有影響的障礙物，都應在海圖上標注出來並記入航行計劃本中。 1.4計算預計抵達目的港的時間（ETA） 當一條航線劃定以後，下一步就是計算抵達目的港的時間（ETA）。在海圖上設定航線時就已經算出各航段的距離，相加得出總航程，根據船舶當時裝載狀況定出速度，兩者相除算出所需航行時間，再根據航線上影響航行速度的氣象條件、要航經的狹水道及受限區域、港界所需的時間等等，就可以計算出抵達目的港的時間

⑹ 船舶航行怎麼制定計劃航線，從航海圖書目錄怎麼選海圖，就說從南京到秦皇島

從南京到秦皇島的航線設計有兩大部分：
1)內河航行：包括長江江蘇段和長江上海段。
a. 長江江蘇段：選用長江上海航道管理處出版的長江藍圖(從南京到瀏河口)。按長江主航道側面標的走向制訂航線，即兩浮間連線，讀取航向即可。而距離已在長江藍圖上有標注，在擬定航行計劃時，只要換算成海里即可。長江藍圖具有時效性，能解決長江航道及水深多變，而船舶信息掌握不全的不足，而且也得到海事部門的認可。
b。長江上海段：選用上海海事局出版的長江藍圖(從瀏河口到長江口燈船，分南北槽)。性質和長江江蘇段的藍圖一樣，制定航線的原理也一樣。
所制定的航線，應滿足長江江蘇段和長江上海段的定線制：符合兩大原則：即過錯責任原則；各自靠右原則。
如果做得考究一點，可以把航線用nav line的形式輸入雷達。做到航行時能讓駕駛員隨時跟蹤，識別船位。

2)沿海航行：程序：航海圖書總目錄----航用海圖----特別規定
從長江口到秦皇島，跨東海北部、黃海、渤海海峽及渤海。從航海圖書總目錄可以查到從長江口到秦皇島所需要的航用海圖。
過程：
第一步：翻至總目錄第9頁，查分區索引圖。可知所選海圖在第23頁，21頁，19頁，17及13頁；
第二步：在第23頁，21頁，19頁，17頁分別抽取所需海圖：即13100,12000，12100,11900,11300,11700,11711,11712
第三步：制定航線原則：
如果對中國沿海海區比較熟悉，可以直接在上述航海用圖上劃航線。
如果對中國沿海海區不熟悉，可以先用小比例尺圖103先畫草圖，再移至上述的航用海圖上。
本航線設制比較簡單，因為有數個定線制可以參考，所以不會畫錯。從南到北分別有：長江口定線制，成山頭定線制，老鐵山定線制。把定線制之間分別用最短的直線連起來，就是從長江口到秦皇島的航線了。
第四步：特別規定：VTS報告區域。可以先閱讀各港口VTS報告規定，在海圖上標注出來，這樣就不會疏忽。從南到北有：吳淞VTS，成山頭VTS，老鐵山VTS及秦皇島VTS
第五步：設定航線中各WTP，即轉向點，錄取經緯度，並輸入GPS。駕駛員即可根據GPS設定的航線進行航行。
第六步：利用GPS，量取各WTP之間的距離，計算總航程，編入航行計劃。計算航時。

第七步：量取各分段距離，編入航行計劃。

第八步：航線設計應滿足從泊位到泊位。否則，海事檢查就會通不過。

以上所述為本航次航線的實際過程。當然，從原則上講，應利用地文航海知識，如航線設計應在本船吃水兩倍水深以上水域航行(沿海航行)。應滿足經濟性，即最短距離。應科學設定轉向點，盡量和規定航線平行。應查閱如「航路指南」，「中國沿海港口資料」等相關圖書。

注意：所有航用海圖，航路指南，燈標表，航海圖書總目錄等圖書均應改正至最新。

⑺ 在未來的某一段時間,有一對20歲的孿生兄弟,會參與一項為期50年的宇宙航行計劃

時間的相對性!
實際上各自的年齡都還是按各自原有的速度增長
只不過是相對而言,對方的年齡具有相對性
你看看愛因斯坦的狹義相對論

⑻ 船舶誰最終批准航行計劃

船長。船舶的航行計劃最終由船長批准。

⑼ 在stcw公約中對船舶航行計劃有什麼規定

你說錯了吧？航次計劃是solas中的規定，不是stcw。
通常要如下幾點：起始港、中途港、目的港、總距離必須是泊位到泊位、轉向點經緯度、兩點間距離、航向、定位間隔、定位方法、富餘水深、潮高、轉向點所在海圖圖號、其他說明、egc或navtex和氣象傳真接受站台、特殊航法。
基本就是這些。